Honda

Honda Civic 5-door 1,4i

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Die Einstiegs-Variante des Fünftür-Civic motorisiert ein 1,4-Liter-Vierzylinder. Er ist zwar leise und sparsam, sein Temperament hält sich aber – wohl auch aufgrund der langen Getriebe-Übersetzung – in Grenzen. Erst hohe Touren machen den Sechzehnventiler agiler, jedoch auf Kosten des Spritkonsums. Überaus exakt funktioniert das Schalten, die Lenkung arbeitet leichtgängig und zielgenau, die Bremsen packen kräftig zu. Sportlich-straffe Abstimmung, durch den relativ langen Radstand kommt der Fünftür-Civic auch zu passablen Komfort-Noten. Minus: starke Lastwechselanfälligkeit bei voller Beladung. Durchaus voluminöser Innenraum, leicht zu beladendes, angemessen großes Gepäck-Abteil, das sich via Umlege-Lehnen vergrößern läßt. Überzeugend: Komfort-Ausstattung und Verarbeitung. Übersichtlich, aber nüchtern: das Cockpit. […]

Honda Civic Coupé 1,6i LS

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Äußerlich wie innerlich wenig spektakulär gestaltet, dafür überraschend geräumig und praxistauglich – so präsentiert sich die Coupé-Version des Honda Civic. Vor allem der Kofferraum ist überdurchschnittlich groß, auf den Fondsitzen ist nur die Kopffreiheit zu knapp bemessen. Dank kleinem Wendekreis und direkter Servolenkung überaus handlich, nach hinten etwas unübersichtlich. Wer höhere Touren und den Griff zur exakten und leichtgängigen Schaltung nicht scheut, kann dem 1600er beachtliches Temperament entlocken. Das Geräuschniveau bleibt dabei stets im Rahmen, ebenso der Verbrauch. Die Federung des Zweitür-Civic: ausreichend komfortabel, nur kurze Schläge werden schlecht verdaut. Ausgewogen neutral: das Kurvenverhalten. Angenehm straffe Sitze, tolle Ausstattung, saubere […]

Honda Accord 2,0 TDi

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Motorische Alimente kassiert Honda aus der gescheiterten Ehe mit Rover: Der englische Turbodiesel-Direkteinspritzer werkt nun auch im Accord. Kein schlechter Griff für die Japaner, denn der bullige TDi hängt sauber am Gas, zieht schon aus dem Tourenkeller brav los und liefert bei geringem Spritkonsum beachtliche Leistung. Nicht so berauschend: die Akustik-Untermalung, wenngleich spürbar nobler als im Rover 620. Leichtgängig-direkte Servo, exaktes Getriebe, nur Durchschnitt dagegen: die Bremsen. Accord-Fahrwerk: sanftes Untersteuern in flotten Kurven, nicht zu hektisch bei Lastwechseln, komfortabel gefedert – kurze Wellen werden von Nobel-Konkurrenten aber besser gefiltert. Relativ geräumige Karosserie – Ausnahme: Kopffreiheit hinten -, unterdurchschnittlich voluminöses Gepäckabteil […]

Honda Accord 2,2i VTEC

08. Jan 2001Keine KommentareTests

VTEC heißt bei Honda der Accord mit der besten Ausstattung und der stärksten Motorisierung. Die 150 PS Leistung werden – wenig prestige-trächtig – lediglich aus vier Häferln gewonnen. Der technisch aufwendige Motor läuft jedoch seidenweich, verfügt über sportlichen Antritt sowie enormen Durchzug und hat auch das Vierzylinder-Verbrauchs-Plus auf seiner Seite. Honda-Handling: perfekte Schaltung, leichtgängig-direkte Servo. Ausgewogen-sanftes Untersteuern im Grenzbereich, komfortable Federung mit kleinen Schwächen bei Kanalgitter & Co. Passables Platzangebot innen, einzig im Fond gibts Abstriche bei der Kopffreiheit. Plus: sehr gute, vielfach verstellbare Vordersitze. Variabler, leicht zu beladender Kofferraum, viele praktische Ablage-Möglichkeiten in der Fahrgastzelle. Überkomplett: die Serien-Mitgift des […]

Honda Legend 3,5i

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Im Zuge des letzten Modellwechsels wurde der Hubraum des Sechszylinder-Motors von 3,2 auf 3,5 Liter vergrößert, bei gleichbleibender Leistung profitierte dabei vor allem das Drehmoment. Wer die Honda-Legende flott bewegen möchte, muß jedoch der ruckfrei schaltenden Automatik fast permanent den Kickdown-Tritt versetzen, was nicht nur den Verbrauch in die Höhe treibt, sondern auch dem sonst sanft schnurrenden Sechszylinder brummige Töne entlockt. Die an sich recht komfortable Feder-Dämpfer-Abstimmung verdaut kurze Wellen nicht ganz standesgemäß. Immerhin: Der Legend liegt bombensicher auf der Straße. Überaus luxuriöse Ausstattung, großflächige Armaturen-Landschaft, ein paar versteckte Schalter vermiesen den guten Ergonomie-Eindruck. Absolut oberklasse-reif: die Verarbeitung. Das Platzangebot […]

Honda Civic 1,6 VTi VTEC

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Hundertsechzig PS aus nur 1,6 Litern Hubraum? Das Zauberwort heißt Drehzahl: Erst ab 5000 Touren wird die Leistung wirklich spürbar – bei zunehmend sportlicher Akustik. Darunter läuft der VTi kultiviert und sparsam, doch mit deutlich eingeschränkter Power. Trotz etwas indirekter Lenkung lässt sich der straff abgestimmte Honda virtuos um die Ecken biegen, Gaslupfen kann aber Heckschwenks auslösen. Plus: leichtgängige, exakte Schaltung. Minus: etwas zu lasche, fading-anfällige Bremsen, mäßige Traktion, stoßige Federung. Eng geschnittener Innenraum mit mühsamem Zustieg in Reihe zwei. Ebenfalls nicht rekordverdächtig: das Kofferraum-Volumen – Fondlehnen-Umlegen hilft. Übersichtliche Instrumente, Bedienung mit leichten Ergonomie-Patzern. Elegantes Innenleben mit viel Leder und […]

Honda Accord 2,0i LS TD

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Nach langem Vorglühen und brummigem Kaltlauf arbeitet der Rover-Turbodiesel kultiviert und weitgehend vibrationsfrei. Über 2000 Touren zieht er auch ordentlich und gleichmäßig durch. Leichtgängige, doch mäßig direkte Lenkung, exakte, aber langwegige Schaltung. Dynamik-Meriten: 1A-Traktion, neutrales, zart untersteuerndes Eigenlenkverhalten. Die Federung ist komfort-betont ausgelegt, kurze Schläge jedoch filtert sie nicht optimal. Durchwegs im Klassenschnitt: Innen-Maße und Kofferraum-Volumen. Fond-Lehnen-Umlegen schafft zwar mehr Laderaum, kleine Durchlade-Öffung und freiliegende Deckel-Scharniere stören aber beim Vollpacken. Plus: viele Ablagen, Lenkrad- und Fahrersitz-Höhenverstellung. Minus: großer Wendekreis. Fein verarbeitet sowie funktionell und hochwertig eingerichtet. Alle wichtigen Komfort-Goodies sind aufpreisfrei. Hohe Zuverlässigkeit, keine Mängel bei Sicher & Grün. Technik […]

Honda S2000

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der 240-PS-Vierzylinder werkt unerwartet elastisch und verblüffend sparsam. Wirklich eindrucksvoll agiert er freilich erst im oberen Drehzahl-Bereich, wenn ab etwa 6000 Touren brachialer Schub einsetzt – untermalt von infernalischem Auspuff-Brüllen. Tolles Handling dank knackig-kurzwegiger Schaltung, extrem agiler Lenkung und kurzwegigem, perfekt abgestuftem Sechsgang-Getriebe. Der Grenzbereich des Hecktrieblers ist sehr hoch angesiedelt, gezielte Gasstöße garantieren spaßige Drifts. Bissige, standfeste ABS-Eisen. Hartes Sport-Fahrwerk, die ausgezeichneten Sitze sorgen aber für erträglichen Komfort. Knapp geschnittener Innenraum, geschlossen ausreichend Kopffreiheit, kleines verschachteltes Gepäck-Abteil. Nur sechs Sekunden dauert der elektro-hydraulische Dach-Strip für gepflegtes Offen-Feeling bei geringen Windverwirbelungen. Ordentliche Serienausstattung, durchschnittliche Sicherheits-Mitgift, makellose Umwelt-Bilanz. Technik R4, 4-Ventil-Technik, […]

Honda HR-V 1,6i 4WD

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Spaß-Mobil mir hochbeinigem Offroad-Auftritt. Dank selbstzuschaltendem Allrad tolle Traktion auf verschneiten Bergstraßen, fehlende Differenzialsperren vereiteln aber echte Gelände-Ritte. Trotz straffer Federung und kurzem Radstand passabel komfortabel, im Grenzbereich gut kontrollierbar. Leichtgängige, indirekte Lenkung, kurz übersetzte, bis auf den hakeligen Retourgang problemlose Schaltung. Zieht munter durch: der kultivierte, nur bei hohen Touren kernig klingende Vieventiler. Kompakter Innenraum, im Fond haben laut Zulassung nur zwei Personen Platz. Praxis-Minus: Der Einstieg nach hinten ist bloß über die Beifahrerseite bequem, der Sitz merkt sich aber seine Position nicht. Praxis-Plus. gute Rundumsicht, tadellose Ergonomie, viele praktische Ablagen. Der HR-V ist spendabel ausgestattet und sauber, doch […]

Honda Logo 1,3i ES

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der spritzig-kultivierte Vierzylinder treibt den Japan-Winzling zu passablen Fahrleistungen, nur untenrum werkt er etwas träge. Gutmütig-untersteuernd entschärft der Logo schnell gefahrene Kurven, die komfortable Federung ist nur auf kurzen Stößen etwas überfordert. Man lenkt leicht und präzise, wenn auch etwas indirekt, die langwegige Schaltung hakt ein wenig. Gut dosierbare Bremsen mit ordentlicher Wirkung. Auf den kommoden Vordersitzen herrschen Kompaktklasse-Verhältnisse, auch im Fond hat man es unerwartet bequem. Der 227-Liter-Kofferraum mit hoher Ladekante kommt da nicht ganz mit, immerhin ist er glattflächig und variabel erweiterbar. Plus: große, weit öffnende Türen, hohe Sitzposition, gute Übersicht. Minus: Vordersitze ohne Memory-Funktion nach Umklappen. Üppige […]

Honda Civic 1,4i S

02. Jan 2001Keine KommentareTests

Tribut an die sportlich-dynamische Linienführung: der knappe, immerhin variable Kofferraum sowie die mangelnde Fond-Kopffreiheit, die Knie der Hinterbänkler haben einigermaßen Platz. Der Civic ist nüchtern und sachlich, dabei aber hochwertig eingerichtet. Ergonomie-Patzer: unbeleuchtete Schalter, mühsam zu erreichende Gurte. Bis auf das Not-Reserverad recht gute Ausstattung und ambitionierte Verarbeitung. Wenig Hubraum kompensiert der 1,4-Liter-Vierventiler durch enorme Drehfreude: Für die volle Leistung braucht´s daher hohe Touren, aber auch mehr Sprit. OK: die Präzision von Schaltung und Lenkung. Starke, aber etwas nervöse ABS-Bremsen. Das Fahrwerk bietet hohe Sicherheits-Reserven, Filter-Schwächen zeigen sich nur bei harten Schlägen. Brave Sicherheits-Ausrüstung, auf Seitenairbags muß man aber verzichten. […]

Honda Aero Deck 2,0i S TDS

02. Jan 2001Keine KommentareTests

Der flotte Honda-Kombi basiert auf dem Civic-Fünftürer. Bei identem Radstand (2,62 m) ist der Aero Deck allerdings zehn Zentimeter länger. Die kommen dem Laderaum zugute, der mit 410 Litern trotzdem bescheiden ausfiel und zudem durch breite Radkästen eingeengt wird. Dafür läßt er sich via Umlegesitze erweitern, bietet niedrige Ladekante, ebenen Boden, Verzurr-Ösen und mehrere Ablage-Fächer. Auch im Aero Deck kommt der Direkteinspritz-Selbstzünder von Rover zum Einsatz, im Gegensatz zum Fünftürer aber in der stärkeren 105-PS-Version. Damit fällt das Turboloch viel kleiner aus, der Zweiliter-Zweiventiler springt praktisch ohne Vorglühen an und bleibt akustisch dezent. Plus: straff-neutrales Fahrwerk, leichtgängig-exakte Schaltung, gut dimensioniertes […]