Jeep

Jeep Grand Cherokee 4,7 Overland H.O.

12. Nov 2002Keine KommentareTests

Dass der Grand Cherokee in der Steiermark gefertigt wird, sollte nicht über die Tatsache hinwegtäuschen, dass er im Grunde ein echter Amerikaner ist – vor allem dann, wenn unter der Haube nicht ein Diesel von Konzern-Kollege Mercedes werkt, sondern ein hier zu Lande unvernünftiger (wenn auch historisch standesgemäßer) V8-Benziner. Im getesteten Modell setzt Chrysler dem noblen Kraxler noch eins drauf: Dem bekannten 4,7-Liter-Triebwerk wurde eine Kraftkur verpasst, statt 223 gibt´s nun 258 PS, dazu liefern satte 425 Newtonmeter Drehmoment adäquaten Punch. Zum Power-Plus gesellt sich die (für dieses Triebwerk obligate) Overland“-Ausstattung, die zusätzlich zur ohnehin schon reichlichen „Limited“-Mitgift noch Luxus-Goodies […]

Jeep Grand Cherokee 2,7 CRD Ltd.

10. Nov 2002Keine KommentareTests

Im Frühjahr ´99 wurde die zweite Generation des Jeep Grand Cherokee eingeführt, jetzt ist nicht nur das erste (kleine) Facelift aktuell, sondern auch der erste spürbare Synergie-Effekt mit Konzern-Partner Mercedes. Der große Häuptling bekommt nämlich an Stelle des 3,1-Liter-Turbodiesel den weitaus moderneren 2,7-Liter-CDI der Stuttgarter implantiert. Den Fünfzylinder kennt man bereits aus C- und E-Klasse – und natürlich aus dem Geländewagen ML, der ja im selben Grazer Werk wie der Grand Cherokee vom Band läuft.Den Vergleich mit Bruder Benz muss sich der große Jeep daher gefallen lassen. Da gibt´s im Basispreis-Vergleich ein Mini-Plus von 608,- Euro (rund 8.400,- Schilling) zugunsten […]

Jeep Grand Cherokee 3,1 TD Limited

09. Jul 2001Keine KommentareTests

Mächtig Eindruck hat der neue Jeep Grand Cherokee 4,7 beim großen Test in Heft 4/98 mit seiner brutalen Beschleunigung hinterlassen. Dafür verantwortlich: 220 PS und 390 Nm. Jetzt ist der Diesel dran, der zwar nur“ 141 PS hat, aber mit 384 Nm praktisch dasselbe Drehoment wie der Top-Benziner. Und was viel wichtiger ist (nicht nur offroad): Es liegt bei deutlich tieferen Touren an. Beim Biss ist der 3,1-Liter-Turbodiesel aber nicht mit dem V8 zu vergleichen, Schuld daran trägt auch die längere Übersetzung der unteren Gänge. Störender als mangelnde Sprintstärke: der Verzicht auf Direkteinspritzung. Damit wäre noch mehr Drehoment drin gewesen […]

Jeep Wrangler 4,0 Sport

19. Apr 2001Keine KommentareTests

Der Offroad-Individualist Jeep Wrangler zeigt ausgeprägte Stärken, dazu zählen beispielhafte Robustheit samt solider Verarbeitung, überzeugende Gelände-Tauglichkeit, der kraftvoll-soundstarke Reihensechszylinder und die hervorragende Werthaltung — die resultiert auch aus seinem Kult-Status. Obendrein bietet der starke Wrangler viel Fahrspaß. Schwächen hat er aber auch jede Menge: simple Uralt-Technik, ein knochenhartes, von Übersteuer-Neigung geprägtes Fahrwerk, das insgesamt hohe Lärm-Niveau (Wind- und Abrollgeräusche), die weichen und zu klein geratenen Vordersitze, der geringe Fond-Raum und die magere Ausstattung (aufpreispflichtig: Automatik, Klima, Metallic, nicht zu haben: ABS, Kopfstützen hinten, Gurtstraffer). Auch der hohe Verbrauch ist nicht zeitgemäß. Durchschnittlich wirksame Bremsen, halbwegs exakte Schaltung, für einen Offroader […]

Jeep Grand Cherokee 3,1 TD

19. Apr 2001Keine KommentareTests

Der in Graz zusammengeschraubte Grand Cherokee erweist sich dank permanentem Allradantrieb, zuschaltbarer Getriebe-Reduktion und automatischer Differenzialsperren als ehrlicher Kraxler. In der Kurve gibt er sich neutral bis untersteuernd, beim Komfort bietet das Starrachsen-Fahrwerk nur Durchschnitt. Die kräftigen Bremsen zeigen leichte Fading-Anfälligkeit, die Lenkung enttäuscht aufgrund ihrer Unexaktheit um die Mittellage und ihrer Zähigkeit. Schnell, jedoch nicht sehr sanft schaltende Automatik. Kein Renommee: der Fünfzylinder-Turbodiesel ohne Direkteinspritzung. Er verbraucht viel, ist nicht besonders spritzig und nervt mit durchdringender Geräusch-Kulisse. Die Top-Ausstattung bietet dafür allen erdenklichen Luxus. Auch die Platzverhältnisse befriedigen, nur die vorderen Sitze könnten straffer und größer sein. Kurze Service-Intervalle, […]

Jeep Wrangler 4,0 Sport Softtop

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Die 97er-Generation das Offroad-Klassikers erhielt wieder runde Scheinwerfer. Weitere Veränderungen: Die Verwindungssteifigkeit wurde erhöht, der Innenraum überarbeitet, die Armaturen-Landschaft aufgeräumt und auch Airbags bietet das neue Modell. Beim Fahrwerk wurden die bisherigen Blatt- durch Schraubenfedern ersetzt, wodurch die Onroad-Fahreigenschaften, und da vor allem der Komfort profitierten. Paralell dazu optimiert: die Gelände-Tauglichkeit. Der Vierliter-Sechszylinder wird unverändert vom Vorgänger übernommen, nach wie vor ungebrochen, sein bärenstarker Auftritt – leider aber auch seine Trinkgewohnheiten. Handling-Minus: die geländewagen-typisch indirekte Lenkung. Platzangebot auf den Rücksitzen ausreichend, der Kofferraum ist zwar knapp bemessen, aber immerhin effizient zu vergrößern. Verarbeitung: noch lange nicht perfekt. Technik 6-Zylinder-Reihe, 3960 […]

Jeep Grand Cherokee 4,7 V8 Limited

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der V8 des Jeep-Topmodells schiebt brachial an, Laufruhe und Drehfreude sind Durchschnitt, der Sound bleibt dezent, doch keineswegs fad. In Kurven neutral bis leicht untersteuernd ausgelegt, dank Allrad hat man stets optimale Traktion. Die Federung bemüht sich um Komfort, richtig kuschelig reist man auf Starrachsen aber nicht. Die Geländetauglichkeit lässt sich durch automatische Differenzialsperren (Extra) verbessern, die geringe Bodenfreiheit bleibt dennoch limitierender Faktor. Bis auf die Fond-Beinfreiheit kommode Innenmaße, der Kofferraum ist ausreichend groß und gut nutzbar, allerdings stört die hohe Ladekante. Überkomplette Ausstattung, Material-Qualität fast auf Nobelklasse-Niveau, trendig-edles Design ohne Ergonomie-Patzer. Grün&Sicher-Mankos: keine Sidebags erhältlich, Kopfstützen ungenügend hoch ausziehbar, […]

Jeep Grand Cherokee 4,7 V8

02. Jan 2001Keine KommentareTests

Der neue Jeep Grand Cherokee kommt mit gewachsenen Außenmaßen noch bulliger und natürlich entsprechend geräumiger daher. Lade-Plus: Das Reserverad wanderte unter den Ladeboden, das Kofferraum-Volumen wird dadurch deutlich größer. Umgestaltet wurde auch das Interieur – das Cockpit etwa wirkt nobler und aufgeräumter, die aufgewertete Ausstattung erfüllt nun praktisch alle Wünsche. Völlig neu: der bullige, nicht übermäßig durstige V8 mit 238 PS. Die dazu servierte adaptive Viergang-Automatik wird Gleit- und Sport-Ansprüchen gleichermaßen gerecht. Das Jeep-Flaggschiff ist europäisch-straff abgestimmt, dank direkter Lenkung und effizienter Bremsen hat man es auch sicher im Griff. Optimale Traktion und gute Gelände-Kompetenz garantieren Allradantrieb und automatische Differentialsperren. […]

Jeep Cherokee Classic 2,5 TD Limited

02. Jan 2001Keine KommentareTests

Statt der einst kantigen Armaturen findet man nun eine geschmackvolle Wohnzimmer-Einrichtung vor, Airbags und Leder-Bezüge inklusive. Der Motor ist enorm drehmomentstark, hängt gut am Gas und trinkt nicht übermäßig: ein herber Kraftlackl, der mit dem Eineinhalb-Tonner spielend fertig wird. Die langwegige Schaltung vermittelt Lastwagen-Feeling, ganz im Gegensatz zur angenehm direkten Lenkung. Straff gefedertes, dezent übersteuernd ausgelegtes Fahrwerk: Stöße spürt man deutlich, in schnellen Kurven wankt der Aufbau. Im Gelände schlägt sich der Cherokee dank Getriebe-Untersetzung und 60%-Sperrdifferential tapfer. Vorne wie hinten gibt´s ausreichend Bewegungsfreiheit, das Heck ist trotz ausladender Radkästen und Reserverad recht geräumig. Komplette Ausstattung, solide Verarbeitung, exzellente Werthaltung. […]

Jeep Grand Cherokee 5,9 V8 Limited

02. Jan 2001Keine KommentareTests

Basierend auf dem 5,2 Liter-V8-Motor werkt hier ein 5,9-Liter-Achtzylinder. Logische Folge: Mehr PS und größeres Drehmoment. Schon das Auspuff-Gebrabbel am Stand verkündet geballte Kraft. Was der Motor wirklich kann, zeigen die 8,2 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h – ein beachtlicher Wert für einen Zweitonner. Das bullige Triebwerk harmoniert ausgezeichnet mit der neu adaptierten Viergang-Automatik. Gut fürs Handling: die nun präziser ansprechende Lenkung. Das weiche Fahrwerk hält aber die Lust auf Kurven-Hatz in Grenzen. Feines Leder, edles Holz und die klangstarke Hifi-Anlage suggerieren eher gepflegtes Wohnen als anstrengende Gelände-Ritte. Dennoch ist der Nobel-Kraxler mit seinem bulligen Triebwerk und dem […]