Lancia
Lancia Thesis 2,4 jtd 20v Emblema Comfortronic
Diesel-Zuwachs beim eigenwilligen Lancia-Flaggschiff: Thesis 2,4 jtd 20v Um den eher schleppenden Verkauf des seit gut einem Jahr eingeführten Oberklasse-Modells Thesis anzukurbeln, erweitert Lancia jetzt dessen Motoren-Palette. Bislang gab es etwa nur ein Diesel-Triebwerk, dieser 2,4-Liter-Fünfzylinder mit 150 PS ist nun auch mit Vierventil-Technik und 25 PS mehr Leistung zu haben. Das Multijet”-Verfahren – bedeutet bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitstakt – soll dabei vor allem die Laufruhe verbessern.Wirklich überzeugen kann die von uns getestete Version in Verbindung mit der Fünfstufen-Automatik jedoch nicht. Der Selbstzünder arbeitet unerwartet rau und lässt Vibrationen bis ins Lenkrad durchdringen, die Automatik agiert dazu nicht […]
Lancia Phedra 2,2 JTD
Französische Basis, italienisch-noble Verpackung: Raumgleiter Lancia Phedra Nun ist das Van-Quartett komplett, als letzter der Vierlinge gastiert der Lancia Phedra im ALLES AUTO-Fuhrpark – quasi als krönender Höhepunkt, schließlich übernimmt der noble Italiener wie schon bei der Vorgänger-Generation den Luxus-Part in der italienisch-französischen Großraum-Kooperation. Und das trägt der Lancia auch eindrucksvoll zur Schau: mit einem mächtigen Chrom-Grill und großen Scheinwerfern. Innen geht es oberklassig weiter: Die Phedra-Armaturenlandschaft ist, so wie auch die Sitze, serienmäßig mit noblem Alcantara überzogen, dazu gibt’s edles Mahagoni-Holz. Auch ausstattungsseitig wird man im vorsteuer-abzugsfähigen Phedra voll bedient: Die Top-Version Emblema enthält serienmäßig etwa fernbedienbare elektrische Schiebetüren, […]
Lancia Thesis 2,4 jtd Emblema
Schließt man die Thesis-Türen, taucht man in eine andere Welt ein. Störender Lärm bleibt draußen, so kann es leicht passieren, dass man sich im Tempo vertut, denn das Geräusch-Niveau bleibt stets konstant. Dem tut auch das sympathisch-kernige Brummen des 2,4-Liter-Diesels, der diesmal unseren Test-Thesis befeuert, keinen Abbruch. Dieser Fünfzylinder-Commonrailer feierte sein Debüt im Alfa 156, damals mit einer Leistung von 136 PS. Der erste damit motorisierte Lancia war der Thesis-Vorgänger Kappa (134 PS). Jetzt ist man beim Zweiventiler bei einer Leistungs-Stufe von 150 Pferden angelangt, eine noch stärkere Variante mit Vierventil-Technik folgt im Laufe des Jahres. Obwohl der Selbstzünder in […]
Lancia Lybra SW 2,4 JTD
Der elegant gestylte Mittelklasse-Kombi arbeitet mit dem auch von anderen Konzerngeschwistern verwendeten Fünfzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail. Er bietet – praktisch ohne Turboloch – kraftvollen Durchzug bei angenehm gedämpfter Geräuschkulisse und günstigem Verbrauch. Lenkung, Schaltung und Bremsen arbeiten tadellos. Das Fahrwerk befriedigt sowohl Sport- als auch Komfort-Ansprüche und überzeugt mit leicht beherrschbarem Fahrverhalten im Grenzbereich. Weiche Sitze mit wenig Seitenhalt, mäßige Kopffreiheit. Durchschnittlich großer Laderaum, viele nützliche Details (geteilt umlegbare Rückbank, Trenn-Netz, Laderaum-Abdeckung, Dachreling). Erfreulich: reichhaltige Ausstattung, edles Ambiente. Lückenlos: Sicherheits- und Umwelt-Checklist. Minus: Finish-Schwächen, geringe Werthaltung.TECHNIKR5, Turbo, 2387 ccm, 103 kW (140 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment 304 Nm bei 1800/min, […]
Lancia Z 2.0 JTD LX
Je später der Abend, desto lieber die Gäste. Der Lancia Z (sprich: Zeta) wirft die Frage auf, ob das auch für fortgeschrittene Modell-Lebenszyklen und Markt-Nachzügler gilt. Denn seine baugleichen Brüder Citroën Evasion, Fiat Ulysse und Peugeot 806 sind schon seit 1994 in Österreich erhältlich. Grund für die verspätete Einführung: die geänderten Verhältnisse bei der Fiat-Gruppe. Ex-Importeur Steyr sah für den Großraum-Lancia keine Marktchance und führte nur den Ulysse ein. Der neue Österreich-Repräsentant jedoch sieht´s anders.Eine kluge Entscheidung? Die Verkaufszahlen werden es zeigen. Im Vergleich zu den Geschwistern punktet der Lancia jedenfalls mit feiner Ausstattung (u. a. serienmäßige Alcantara-Sitze) und dem […]
Lancia Lybra 2,0 LX
Lancia assoziieren heute viele Fans mit Sport. Mutter-Konzern Fiat hatte die Marke nach der Übernahme im Jahr ´69 komplett in diese Richtung getrimmt – großartige Rallye-WM-Siege mit dem Delta in den 70ern und 80ern würzten das Image. Doch in den Neunzigern fällte der Turiner Gigant eine neue Entscheidung: Lancia muss weg von der Sportlichkeit – die gehört im Konzern nur noch Alfa – und stattdessen hin zu Stil & Luxus.Stichwort Alfa: Der Lybra steht auf der um zwölf Zentimeter verlängerten Plattform des 156ers. Im Gegensatz zum schnittig-aggressiven Konzern-Bruder tritt der Lancia aber eher elegant auf und lehnt sich optisch, speziell […]
Lancia Y 1,2 LX
Der Y nach dem Feinschliff: Behutsame Modifikationen an Front und Heck sowie neue Materialien im Innenraum werten den kleinsten Lancia auf. Der Motor hat jetzt mehr Drehmoment, und die ohnehin günstigen Verbrauchswerte wurden nochmals verbessert. Der 16V läuft ruhig und bietet gute Fahrleistungen, so richtig kräftig ist er aber nach wie vor erst bei hohen Drehzahlen. Auch die Ausstattung wurde erweitert (serienmäßig sind Klimaanlage, Alufelgen, Breitreifen, Radio, Navigationssystem, ABS, Servolenkung usw.). Fahrwerk: zufriedenstellender Komfort bei langen Bodenwellen, bei kurzen etwas stoßig, untadeliges Fahrverhalten. Ausreichendes Platzangebot, ordentliche Sitze. Kleiner, aber immerhin variabel erweiterbarer Kofferraum. Viele Ablagen, gute Übersicht, brave Fertigungsqualität. Genug […]
Lancia Lybra 2,0 LX
Die smart gezeichnete Limousine setzt Akzente bei Komfort und Ausstattung: Das beginnt bei der klassisch-eleganten Karosserieform, setzt sich im Innenraum fort, wo auf die Passagiere eine üppige, gut verarbeitete sowie von noblen Materialien geprägte Ausstattung wartet, und endet bei der schluckfreudigen Federung, die nur kleine Schwächen bei Querfugen zeigt. Ansonsten bietet der Lybra unproblematisches Fahrverhalten mit sanftem Untersteuern in schnellen Kurven, ordentliche Traktion, eine tadellose Lenkung, wirkungsvolle, fading-freie Bremsen und ein exaktes Getriebe mit kurzen Schaltwegen. Der Motor liefert erst bei höheren Drehzahlen kräftigen Durchzug, läuft aber kultiviert und mit feinem Klang. Das Platzangebot ist mittelmäßig, die Kopffreiheit knapp bemessen. […]
Lancia z 2,0 jtd
Von seinen baugleichen Brüdern Citroën Evasion, Fiat Ulysse und Peugeot 806 unterscheidet sich der Lancia-Van z (sprich: Zeta) vor allem durch die etwas noblere Serienausstattung mit Alcantara-Sitzen, Klimaautomatik und Alarmanlage. Auch die verwendeten Materialien verströmen einen Hauch von Luxus. Bemerkenswert die Variabilität und die vielen praktischen Details, mit denen Innen- und Kofferraum aufwarten. Hervorragendes Raumangebot, jedoch etwas zu kleine Vordersitze und zu tief montierte Fond-Sessel. Der Dieselmotor läuft kultiviert, verbraucht wenig und zieht kraftvoll durch. Das Fahrwerk überzeugt mit komfortabler Federung, neutralem Eigenlenkverhalten (auch voll beladen) und guter Traktion. Tadellose Lenkung, exakte, etwas langwegige Schaltung, wirkungsvolle, aber leicht fading-anfällige Bremsen. […]
Lancia Y 1,2 LS
Frech, flott, fesch – doch nicht nur die Optik stimmt beim Ypsilon, sondern auch die Lebensqualität. Der kleine Lancia nutzt seine übersichtliche Designer-Karosserie ganz gut aus, für Passagier-Raum ist reichlich gesorgt, das Gepäckabteil ist allerdings knapp bemessen, wenngleich variabel vergrößerbar. Nicht nur das Blechkleid, sondern auch das Innenleben des kleinen Italieners ist extravagant gezeichnet, das mittig angeordnete Display mit allen wichtigen Instrumenten wirkt jedoch überladen. Handling und Bedienung OK, das Fahrwerk verzeiht viel. Beim Komfort ist nur Klassenschnitt angesagt, kurze Schläge offenbaren die Grenzen der Federung. Der 60 PS-Motor – nominell wenig aufregend – klingt nicht unangenehm kernig, das Sechsgang-Getriebe […]
Lancia Delta HPE 1,8 16V
Bullig-eleganter Auftritt, sportlich-nobles Innenleben und ein klingender Name. Für Leute, die Kaufentscheidungen primär aus dem Bauch treffen, bietet der dreitürige Lancia Delta vordergründig inflationäre Befriedigung. Bei nüchterner Betrachtung weniger toll: die nicht ganz knisterfreie Verarbeitung, die schlecht schließende Heckklappe, die schwer sperrbaren Schlösser, die nach hinten unübersichtliche Karosserie oder auch die etwas unpräzise Schaltung. Für echte Italo-Freaks zählt aber vorwiegend das reine Fahrerlebnis. Die Delta-Stärken dabei: griffiges, hübsches Sport-Volant, präzise Servo, agiles Handling, straffes Fahrwerk, standfeste Bremsen, angenehme Sitze mit serienmäßiger Kreuzstütze. Dazu passend das aus der barchetta bekannte 1,8-Liter-16V-Triebwerk: kernig im Klang, bissig bei hohen Drehzahlen, aufgrund gelungener Getriebe-Abstufung […]
Lancia k 2,4 20V LS
Der Auftritt des großen Lancia: außen klassisch-elegant, innen gediegen-luxuriös. Sehr geräumiges Innenleben, besonders hervorzuheben: die Fußfreiheit im Fond und das Fassungsvermögen des – allerdings nur durch Ski-Durchreiche erweiterbaren – Kofferraums. Gute Komfort-Ausstattung bis hin zu Holzimitat-Einlagen und Klima-Automatik – die Mittelkonsole beherbergt fast schon zu viele Knöpfchen -, körpergerechte, absolut langstreckentaugliche Sitze, schwankend ist allerdings die Verarbeitung der Kappa-Modelle. Der größere der beiden Fünfzylinder-Motoren überzeugt durch Laufruhe, Drehfreudigkeit und zurückhaltendes Betriebsgeräusch. Die Bedienung der großen Italo-Limo: leichtgängig-direkte Lenkung, weitgehend exakte Schaltung, starke, fein zu dosierende Bremsen. Souveräne Filterwirkung der Federung auf langen Wellen, sicheres Fahrverhalten in schnellen Kurven. Die Sicherheits-Ausstattung […]
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