Maserati
Maserati Spyder
Bei der Entwicklung des Spyder wurde in hohem Maß Rücksicht auf Interessen amerikanischer Kunden genommen. Deshalb kam es zu teils eigenwilligen Design-Lösungen. Sowie zu einer Motorabstimmung, die die Kraft des neuen 4,2-Liter-V8 eher auf sanfte Art zur Entfaltung bringt – das Grollen des Triebwerks ist aber in jedem Fall ein Ohrenschmaus. Dank aufwändiger Radaufhängung und vorteilhafter Gewichtsverteilung bietet der Maserati eine sicher-neutrale Straßenlage bei passablem Federungskomfort. Lenkpräzision und Verwindungssteifigkeit lassen jedoch zu wünschen übrig. Geschaltet wird entweder über ein manuelles Fünfgang-Getriebe oder mittels elektrohydraulisch gekuppeltem Cambiocorsa”, das mit dem F1-System von Ferrari nahezu ident ist. Luxuriöse, jedoch keineswegs lückenlose Ausstattung, […]
Maserati 3200 GT
Der italienische Biturbo-V8 macht schon bei niedrigen Drehzahlen mächtig Dampf, untenrum schnurrt er, höhertourig klingt er rauher, kleine Turbo-Rotzer setzen Sound-Akzente. Das – elektronisch verstellbare – Chassis macht auf Fahrmaschine pur: viel Boden-Feeling, hoher Grenzbereich, die Traktionshilfe greift relativ spät ein. In Stellung Sport” hart gefedert, ansonsten durchaus langstrecken-tauglich. Nicht zu leichtgängige und bis auf die Mittellage direkte Lenkung, knochige Schaltung (auch mit Automatik erhältlich). Der Innenraum macht gekonnt auf Gran Turismo: ordentlich Raum vorne, auch im Fond hält man es problemlos aus, für zwei Leute ausreichender Gepäckraum. Modisch-opulentes, gar nicht barockes Interieur, feine Ausstattung, die Einrichtung ist durchwegs hochwertig […]
Maserati Quattroporte V8
Die Platzverhältnisse des keilförmigen Viertürers sind für einen Sportwagen toll, für eine Limousine eher bescheiden. Überschwengliche Ausstattung, leder- und holz-befrachtetes Interieur. Die Modellverjüngung brachte deutliche Fortschritte bei Sitzen, Ergonomie und Verarbeitung – auch die defektanfällige Elektrik wurde überarbeitet. Unverändert dagegen: heißer Spruch, tolle Spurts, starke Bremsen, aber auch das tückische Kurvenverhalten. Elektronik-Zügel wie Traktionskontrolle oder ESP bleiben dem relativ hart abgestimmten Quattroporte versagt. Immerhin helfen die direkte Lenkung und die leichtgängig-exakte Schaltung das 335-PS-Geschoß zu bändigen. Der V8-Biturbo entwickelt ab 3000 Touren tollen Schub, bei forcierter Fahrweise aber auch exorbitanten Durst. Sicherheits-Novum: Auch der Beifahrer bekommt seinen Airbag, Sidebags sind […]
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