Mercedes Benz

Mercedes E 50 AMG

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das Sonderklasse-Topmodell der aktuellen Mercedes E-Klasse wird beim Haus-Tuner AMG gefertigt. Neben einer anständigen Motor-Kraftkur gibt´s jede Menge optischen Fitness-Aufputz außen und innen. Dazu kombiniert man ein Sport-Fahrwerk, das – bis auf Filter-Schwächen bei Kanalgitter und Co – sogar durchaus Komfort-Ansprüchen gerecht wird und – zumindest auf trockener Fahrbahn – kaum Grenzen kennt. Weitere AMG-Zugabe: Die Bremsanlage, sie bietet Verzögerungswerte à la Porsche Turbo. Die lernfähige Fünfgang-Automatik stellt sich schnell auf den Fahrstil des jeweiligen Piloten ein und arbeitet absolut ruckfrei – die Fahrleistungen der geräumigen Limo erreichen auch ohne Handschaltung Sportwagen-Niveau. Die Ausstattung erfüllt höchste Komfort-Wünsche, die Einrichtung ist […]

Mercedes E 290 TD Classic

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Diesel-Pionier Mercedes spielte schon immer eine Vorreiterrolle in der Selbstzünder-Kultivierung, die TDI-Technik hat allerdings Audi salonfähig gemacht. Doch die Stuttgarter holten auf und legten die Latte in Sachen Geräuschkulisse sowie Maximal-Drehmoment bei niedrigen Touren noch ein Stückchen höher, beim Verbrauch hat der Ingoldstädter Direkteinspritzer aber noch immer die Nase vorn. Gut motorisiert ist man also im E-Klasse-TDI, und auch bei der Ausstattung zeigt man sich alles andere als knausrig – überkomplett sind dabei die Sicherheits-Features. Wie erwartet, tadellos: die Verarbeitung. Sehr sicheres, komfortabel abgestimmtes Fahrwerk. Sportliche Piloten würden sich aber eine etwas härtere Abstimmung wünschen, ebenso wie etwas mehr […]

Mercedes S 300 DT

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das überdimensionale Mercedes-Flaggschiff bekommt durch den bulligen Turbodiesel einen Hauch Umweltbewußtsein. Der im Zuge des letzten Facelifts optimierte Dreiliter-Sechszylinder erreicht sein maximales Drehmoment bereits bei unglaublichen 1600 Umdrehungen. Der gleichermaßen elastische wie drehfreudige Selbstzünder kommt mit dem schweren Automatik-Auto erstaunlich leicht zurecht, der Sprit-Konsum hält sich dabei stets in Grenzen, die Geräuschdämmung gelang Mercedes perfekt. Hervorragend auf den Motor abgestimmt: die elektronisch gesteuerte, ruckfrei schaltende Fünfgang-Automatik. Leichtgängig und präzise sowie mit viel Fahrbahn-Kontakt: die Servolenkung. Heck-zähmend in flotten Kurven: die serienmäßige Antriebs-Schlupfregelung. Absolut Oberklasse: üppig bemessener Passagier- und Kofferraum – Erweiterung allerdings nur via Aufpreis-Skisack -, maximaler Sitzkomfort, über alle […]

Mercedes SLK 200

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der kleine Benz-Roadster ist in aller Munde: das gefällige Äußere, der – für Mercedes-Verhältnisse – günstige Preis, der eindrucksvolle Dachmechanismus, aber auch die langen Lieferzeiten. Vorbildlich, auch für die restliche Haus-Palette: die Fahrwerks-Abstimmung, die direkte Lenkung und die knackig-exakte Schaltung. Der Basismotor reicht für halbwegs flottes Vorwärtskommen, wer den SLK als Sportwagen sieht, muß zum 230er mit Kompressor greifen. Bequeme Sitze, bemüht modisches Cockpit, wenig Windverwirbelungen beim Offenfahren, komplettes Sicherheits-Paket, hohes Ausstattungs- und Verarbeitungs-Niveau. Besonders hervorzuheben: die exzellente Karosserie-Steifigkeit – selbst auf Holperstrecken fährt sich der offene Roadster ohne die geringsten Verwindungen. Eine saubere Lösung: das elektrische Vario-Dach – die […]

Mercedes SL 500

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Für viele ist der SL von Mercedes der Auto-Traum schlechthin, verbindet er doch wie kaum ein anderer Luxus, Perfektion und Cabrio-Vergnügen. Ein echter Roadster ist er aber nur der Optik nach, mit Puristik hat SL-Fahren nichts zu tun. Wer zum 500er greift, bekommt einen Achtzylinder mit hervorragender Laufkultur und bulliger Leistungsentfaltung. Das elitäre Fahrwerk kombiniert Gleit-Komfort und Kurven-Flitzen in perfekter Manier, die Ausstattung läßt keine Wünsche offen. Materialien und Qualität sind – bei diesem Preis fast selbstverständlich – äußerst erlesen. Durch das serienmäßig mitgelieferte Hardtop wird der SL sogar ganzjahres-tauglich, der Kofferraum sollte zwei Leuten ausreichen. Standesgemäß hohes Niveau an […]

Mercedes V 230 TD Trend

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Mit der V-Klasse mischt Mercedes auch am Minivan-Markt mit. Die Außenlänge trifft annähernd die Kategorie Sharan, Galaxy & Co, die Optik kann da nicht ganz mithalten: Sie erinnert eher an einen Klein-Transporter, mit dem hauseigenen Kastenwagen Vito teilt sich die V-Klasse ja auch Bodengruppe und Blechteile sowie die spanische Produktionsstätte. Vorteil des kantigen Aufbaus: Im Innenraum herrschen klassenunüblich üppige Platzverhältnisse, die hinteren vier Einzelstühle können mit wenigen Handgriffen und viel Muskelkraft ausgebaut werden. Premiere: Erstmals gibt es Frontantrieb in einem Benz. Das flach stehende Lenkrad, das hohe Eigengewicht, der brustschwache und rauhe Turbodiesel, das schwerfällige, wenn auch sichere Kurvenverhalten und […]

Mercedes C 230 Kompressor Sport

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der mittels Kompressor aufgeputschte Sechzehnventiler beschleunigt den C-Benz bullig schon ab 2000 Touren, hat einen breiten Drehmoment-Verlauf, verbraucht nicht übermäßig viel Sprit, läuft aber mit durchwegs rauhem Sound. Das straffe Sport-Fahrwerk ist souverän auf trockener Straße, bei rutschigem Untergrund hilft aber auch das (aufpreispflichtige) Traktionssystem ETS wenig. Lenkung um die Mittellage etwas zäh, Schaltung etwas hakelig, Bremsen mäßig feinfühlig aber wirkungsvoll. Akzeptabel und aufreichend die Platzverhältnisse im Innen- und Kofferraum. Praxis-Minus: Lade-Erweiterung nur gegen Aufpreis, die vorhandenen Innen-Ablagen sind zu klein geraten. Die Sport-Ausstattung inkludiert nicht alle wünschenswerten Komfort-Details, dafür jede Menge Optik-Aufputz innen (Lederlenkrad, Carbon-Einlagen) wie außen (Alufelgen, Breitreifen). […]

Mercedes A 190

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Zweiventiler des Top-A macht vor allem dank der kurzen Getriebe-Übersetzung glaubwürdig auf sportlich, der kernige Sound bei hohen Touren unterstreicht den Anspruch. Lenkung und Schaltung: nicht zu leichtgängig, präzise, exakt. Straffes, elch-sicheres Fahrwerk, eingeschränkter Komfort speziell bei kurzen Schlägen. Wirksame Bremsen, die einst mini dimensionierten Sitze sind nun größer, aber immer noch keine Seitenhalt-Wunder. Raumkonzept-Plus: bei kürzester Außenlänge passable Platzverhältnisse für alle Insassen, obendrein ein brauchbarer Kofferraum. Die Rückbank läßt sich verschieben, vorklappen oder ganz herausnehmen. Der A 190 ist nur in den besseren Ausstattungs-Linien lieferbar, eine Klimaanlage kostet dennoch extra. Übersichtliche, ordentlich verarbeitete Einrichtung, nur durchschnittliche Material-Anmutung, stolzer […]

Mercedes C 180

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Das Basis-Triebwerk der (noch) aktuellen C-Klasse bietet lediglich Durchschnitt bei Drehfreude und Leistung. Komfort-orientiertes Fahrwerk mit hoher Filterwirkung, flotte Kurven werden sicher (ESP Serie), doch mit vergleichsweise starker Seiten-Neigung genommen. Die sehr leichtgängige Lenkung könnte einen Hauch direkter sein, das überarbeitete Getriebe lässt sich etwas knochig, aber exakt schalten. Beim Raumangebot fällt man hinter jüngere Konkurrenz zurück, vor allem im Fond und im – nur gegen Aufpreis erweiterbaren – Gepäckraum geht es eng zu. Benz-Stärken: solide Wohlfühl-Atmosphäre im Inneren, eher konservative, aber übersichtliche Einrichtung, makellose Verarbeitung. Nicht zu karge, aber auch keineswegs opulente Ausstattung, gegen Aufpreis gibt´s fast alles. Tadellos: […]

Mercedes E 270 CDI

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Fünfzylinder-CDI werkt bei Gleit-Fahrt flüster-leise, am Stand oder bei forcierter Gangart klingt aber klar der Diesel durch. Plus: angenehmer Drehmoment-Verlauf, geringer Verbrauch. Das serienmäßige Sechsgang-Getriebe ist hervorragend auf den Motor abgestimmt und lässt sich kurzwegig-exakt schalten, das griffige Lenkrad kann aber das zu geringe Fahrbahn-Feeling der leicht indirekten Lenkung nicht kompensieren. Dank Serien-ESP sicher, aber nur mäßig agil zu bewegen, die schluckfreudige Federung bügelt auch kurze Wellen fast perfekt glatt. Passable Innenmaße, vorne sitzen allerdings selbst Zweimeter-Menschen bequem. Großer, wenig verwinkelter Kofferraum, nur durch (Aufpreis-)Skisack erweiterbar. Innen-Facelift: frisches Design à la S-Klasse. Gute Serienausstattung, überdurchschnittliches Sicherheits-Paket, niedriger Sprit-Verbrauch, attraktive […]

Mercedes S 500

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Das S steht nicht mehr für Protz, das gefällige Design – außen wie innen – und das agile (elektronisch verstellbare) Fahrwerk bringen auch einen Schuss Dynamik ins Oberklasse-Leben. Dank Luftfederung gibt´s Komfort auf höchstem Niveau, etliche Fahrstabilitäts-Hilfen kümmern sich um größtmögliche Reserven innerhalb physikalischer Grenzen. Präzise, leichtgängige Lenkung, die adaptive Automatik passt sich der Fahrweise an und schaltet beinahe unbemerkt, Selbst-Wahl der Gänge ist auch möglich. Bereits aus tiefen Touren potenter, seidiger V8, dessen Performance gar nicht so sehr gegenüber der des neuen V12 abfällt. Oberklasse-adäquater Innenraum, das Ladeabteil ist nur durchschnittlich voluminös und nicht erweiterbar. Luxuriöse Ausstattung, hochwertige Einrichtung, […]

Mercedes CLK 200 Aut.

04. Jan 2001Keine KommentareTests

Der laufruhige Vierventiler wird mit zunehmender Drehzahl brummig, Dynamik und Drehmomentverlauf passen auch nicht ideal zur entspannt und ruckfrei arbeitenden Fünfgang-Automatik. Präzise, ausreichend direkte Lenkung, bissig-standfeste Bremsen. Neutral ausgelegtes Fahrwerk ohne Lastwechsel-Reaktionen, wirkungsvolle Antriebsschlupfregelung, beim Komfort aber unausgewogen. Vergleichsweise ordentliche Platzverhältnisse (Ausnahme: geringe Ellbogenfreiheit vorne wie hinten), geräumiges, leicht beladbares und variables Gepäckabteil. Karosserie-Minus: schlechte Übersicht nach hinten. Positiv: langstrecken-taugliche Sitze, Beifahrersitz mit Memory-Funktion beim Vorklappen. Gar nicht mickrige Serien-Mitgift, dezent sportlich angehauchtes Interieur, solider Verarbeitungs- und Material-Eindruck. Ordentliches Sicherheits-Paket, bis auf nicht durchgängig verwendete Wasserbasis-Lacke bemüht umwelt-bewusst. Technik R4, 4-Ventil-Technik, 1998 ccm, 100 kW (136 PS) bei 5500/min, max. […]