VW
VW Vento SDI
Die Stufenheck-Variante des Golf bietet die bekannten Stärken des Publikum-Lieblings plus eine gewaltige Lade-Höhle, die bei Bedarf via Umlege-Lehnen erweitert werden kann. Nominell unaufregend, aber vernünftig: das SDI-Aggregat. Der Saugdiesel-Direkteinspritzer liefert ausreichend Leistung bei Top-Verbräuchen, er dreht aber recht zäh hoch und sein Klang ist rauh. Tadellos dagegen: die gesamte Bedienung, die Übersichtlichkeit und das Verarbeitungs-Niveau. Vorne wie hinten gutes Platzangebot, ein dickes Plus für die bequemen und dabei überaus langstrecken-tauglichen Sitze. Das komfortable Fahrwerk bleibt lange neutral in schnellen Kurven, nur bei vollbeladenem Heck wird der Vento etwas lastwechselanfällig. Knapp kalkuliert: Die Ausstattungs-Features, wenig geknausert wird zum Glück bei […]
VW Passat Variant W8 Tiptronic
Weil das Volk immer nobler wird (zumindest war das vor der aktuellen Wirtschaftskrise so), sinnt Volkswagen seit längerem nach Modellen, die junge Aufsteiger bei der Marke halten. Den ersten Schritt in diese Richtung setzt der Passat W8 mit seinem 275 PS starken Achtzylinder-Motor samt serienmäßigem Allradantrieb. Möglicher Haken dabei: Viele der angepeilten jungen Aufsteiger schätzen es, ihr Avancement auch zu demonstrieren. Ob sie dabei gerade an den Understatement-Express Passat W8 denken, bleibt abzuwarten. Der unterscheidet sich nämlich nur durch eigenes Felgen-Design und minimale Chrom-Zutaten von einem x-beliebigen (wenn auch eleganten) Passat in Highline-Ausstattung. Und selbst die richtige Interpretation der vier […]
VW Bora Variant 1,9 TDI PD Comfortline
Der Doppler-Effekt bei der kompakten VW-Variant-Reihe ist bekannt, sprechen wir also nicht mehr davon, dass der Bora Variant im Grunde nur ein teurerer Kombi-Golf ist. Eine deutliche Sprache spricht ohnehin der Markt, schließlich entscheiden sich rund 80 Prozent der Käufer für den günstigeren Golf. Wer jedoch den neuen Pumpe-Düse-TDI haben möchte, hat keine Wahl – und muss den sportlich-noblen Bora nehmen. In dessen Palette ist dieses Triebwerk übrigens der einzige Selbstzünder, dafür ist die Diesel-Power hier effektvoll inszeniert. Wichtigster Pumpe-Düse-Effekt: Die Leistung steigt gegenüber der 110-PS-Basis zwar nur um fünf PS, das Drehmoment erhöht sich aber von 235 auf 285 […]
VW Golf V6 4motion
Seit 1991 mit dem Golf VR6 erstmals ein Sechszylinder in einen Kompaktwagen Einzug hielt (bislang zog auch nur BMW mit dem 323ti compact nach), tanzen die Top-Golfs stets sechszylindrig. Bei der vierten Generation mussten Leistungs-Freaks jedoch zwei Jahre auf ihr Six-Pack warten. Jetzt ist er endlich da, der Golf(klasse)-Zenit V6 4motion. Inklusive 204 PS, inklusive Allrad, inklusive Sechsgang-Getriebe, inklusive ESP. Der neue V6, übrigens wieder mit platzsparend kleinem Zylinder-Winkel von 15 Grad, erreicht ein Drehmoment von 270 Newtonmetern bei 3200 Touren. Damit drängt sich der Vergleich mit dem sechs PS stärkeren Konzernbruder Audi S3 auf: Der muss sich mit dem […]
VW Lupo 1,4 TDI Trendline
Mit 4,3 Litern sportlich unterwegs zu sein: kein Problem bei einem Achtzylinder – mit 4,3 Liter Hubraum eben. Mit dem Lupo TDI hat VW ein Auto gebaut, das diese Vorgabe auf eine ganz besondere Art und Weise realisiert, nämlich mit 4,3 Litern Verbrauch auf hundert Kilometer. Und was knapp 200 Newtonmeter Drehmoment in einem Dreieinhalb-Meter-Zwerg bewirken, kann man sich wohl lebhaft vorstellen.In der Theorie – sprich beim Testverbrauch auf der ALLES AUTO-Normrunde – genehmigte sich der Sparefloh zwar einen halben Liter mehr, als die Prospekt-Angaben im Mix-Wert versprechen, doch für einen vollwertigen Viersitzer, der bei Bedarf 170 Sachen geht, ist […]
VW Golf Variant 1,9 TDI Comfortline
VWs neuer Kompakt-Lader blickt aus denselben glasklaren Augen wie seine Basis Golf IV, die Heckpartie erinnert stark an großen Bruder Passat. Keine Revolution beim Design also – und mit sechs Zentimeter Längen- sowie vier Zentimeter Breiten-Zuwachs gegenüber dem Vorgänger auch keine beim Ladevolumen. Der Kofferraum ist zwar im Vergleich zum IIIer-Variant leicht gewachsen, doch so mancher Konkurrent (Focus, Mégane, Xsara) bietet deutlich mehr.Mindestens ebenso wichtig wie nackte VDA-Zahlen sind freilich die Alltags-Meriten: Der neue Golf Variant läßt sich spielend beladen, es mangelt nicht an kräftigen Verzurr-Ösen, eine stabile Kofferraumabdeckung und eine Dachreling sind ebenso serienmäßig. Zwecks Laderaum-Expansion kann man die […]
VW Lupo FSI
Das kleinste Modell im VW-Programm mausert sich immer mehr zum Technologie-Träger. Den Anfang machte der Drei-Liter-Lupo mit Dieselmotor, jetzt schieben die Wolfsburger mit dem FSI ihren ersten Benzin-Direkteinspritzer nach. Zwar werden vergleichbare Systeme schon seit längerer Zeit angeboten (etwa von Mitsubishi oder Europa-Pionier Renault), doch aufgrund aufwändiger Technik, recht hoher Anschaffungspreise und bescheidener Verbrauchs-Effekte schaffte noch niemand den Durchbruch.Auch VW kann nicht zaubern. Immerhin sind wie beim Drei-Liter-Bruder Kotflügel, Türen und Hauben aus Aluminium (die Innenseite der Heckklappe ist sogar aus Magnesium), was dem Gewicht gut tut. Dank Aerodynamik-Trimm läuft der Lupo auch ganz flott.Der Weg dorthin ist jedoch mitunter […]
VW Sharan 1,9 TDI 115 Trendline
Nach fünf Jahren Bauzeit erfuhr der VW-Van Sharan – wie auch seine baugleichen Brüder von Seat und Ford (siehe auch Seite 30) – eine umfangreiche Modell-Überarbeitung. Gesichtszüge und Heckpartie sind nun kantiger und markanter, der Innenraum geriet hochwertiger und funktioneller. Ebenfalls fein: Die variablen Fond-Sitze – serienmäßig drei, gegen Aufpreis bis zu fünf – sind nun großzügiger bemessen, wenn auch, wie bei fast allen Vans, nach wie vor etwas tief montiert.Entscheidendes tat sich auch antriebsseitig, die Diesel bieten jetzt mehr Punch, dank drehmoment-fördernder Pumpe-Düse-Technik und serienmäßiger Sechsgang-Getriebe. Das unverändert agile Handling samt 1A-Lenkung und die straffe Fahrwerks-Abstimmung passen da wunderbar […]
VW New Beetle 1,8 T
Dass das neue Beetle-Topmodell mit dem konzern-bekannten, 150 PS starken 1,8-Liter-Turbomotor geht wie ein geölter Blitz, kann man sich leicht vorstellen. Weniger klar ist, warum man bei der Drehmoment-Charakteristik im Vergleich zu Golf, A3 & Co. eigene Wege ging – der Maximal-Wert ist etwas höher (220 zu 210 Nm), liegt aber merklich später an (bei 2000 statt 1750 Touren). Offiziell werden Abgas-Gründe angegeben, aber vielleicht wollte Wolfsburg zudem mit dem nun zart, aber doch spürbaren Turboloch eine noch sportlichere Charakteristik schaffen. Wie dem auch sei: Spricht man hierzulande vom Turbo-Beetle, meint man TDI – mit 85 Prozent dominiert der Direkteinspritz-Turbodiesel […]
VW Passat 1,9 TDI 130 Highline
Der neue Passat ist da – und keiner schaut hin. Obwohl die optischen Änderungen des facegelifteten und modellgepflegten Mittelklasse-Bestsellers gar nicht geringfügig sind, drehen sich nicht einmal die vielen Fahrer des seit 1996 verkauften Vorgängers nach dem Neuen um. Dabei verpassten die Designer dem Passat-Jahrgang 2001 eine gehörige Portion D-Dynamik, das geliftete Gesicht zeigt nämlich deutliche Züge der VW-Oberklasse-Studie D1 und versprüht somit – auch dank der richtigen Dosis Chrom-Einsatz – mehr Noblesse.Das Heck des Passat wurde nur zart umgemodelt, am auffälligsten sind die neuen Leuchten, es gibt allerdings auch hinten neue Stoßfänger. Damit wirkt das VW-Spitzenmodell nun gestreckter, mit […]
VW Sharan 1,9 TDI
Bei der letzten Modellpflege wurde der Innenraum aufgewertet, die verschieb-, klapp- und ausbaubaren, mit verstellbaren Lehnen versehenen Fond-Sitze sind nun großzügiger bemessen, wenn auch nach wie vor etwas tief montiert. Im Innenraum gibt´s genug Platz, die Sitze sind vorne wie hinten makellos geformt und langstrecken-tauglich. Großer, gut nutzbarer, mit praktischen Details ausgerüsteter Kofferraum (Maximal-Volumen aber eher unterdurchschnittlich). Tadellose Ergonomie, aber mäßige Karosserie-Übersicht. Plus: preislich wie inhaltlich sinnvolle Trendline-Ausstattung, sehr gute Verarbeitung. Der Pumpe-Düse-TDI ist gut gedämmt und zeigt nach Überwindung seines Turbolochs ausreichendes Temperament. Das straffe, aber nicht unkomfortable Fahrwerk bietet dank serienmäßigem ESP sichere Straßenlage. Exakte Schaltung, präzise, direkte […]
VW Lupo 1,4
Mit flottem Innen-Design und kecken Kulleraugen hebt sich der VW Lupo von vielen Kleinwagen ab, Bau-Bruder Seat Arosa wurde aber inzwischen zum seriösen Konkurrenten geliftet. Der kleinste VW ist sauber verarbeitet, die Materialien wirken hochwertig und strapazfähig. Ziemlich attraktiv: die Trendline-Ausstattung. Die fair kalkulierte Extra-Liste enthält einige exklusive Zutaten. Der Lupo-Innenraum ist vorne großzügig, hinten erträglich bemessen, den Fond entert man dank weit vorklappender Easy-Entry-Sitze recht kommod. Knapper, aber gut nutzbarer und erweiterbarer Kofferraum. Der spritzige 16-Ventiler dreht willig, wird bei hohen Touren aber etwas brummig. Deutlich überm Klassen-Niveau: die straffen, gut dimensionierten Sitze und das schluckfreudige, sichere Fahrwerk. Leichtgängig, […]
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