Test Audi A6 Sportback e-tron quattro

Alles fließt Wir testen den elektrischen Audi A6 mit flottem Fließheck Nach dem Ende des A7 im heurigen Frühjahr liefert Audi mit dem neuen A6 Sportback e-tron einen Ersatz, bei dem alles fließt – das Heck und der Strom. Er teilt im großen Stil Komponenten mit dem A6 Avant e-tron, bietet aber das vom A7 gewohnte sport­liche Fastback samt praktischer Heckklappe. Wem also der Kombi zu wenig elegant erscheint, der könnte den Sportback interessant finden. Jedenfalls als Stromer-Fan, mit Verbrenner gibt es ihn nämlich nicht. Mehr Eleganz bedeutet für gewöhnlich weniger Raum, so auch hier: Die flach abfallen­de Dachlinie kostet vor allem im Fond Kopffreiheit, und der Laderaum muss gegenüber dem Kombi beim Maximalvolumen knapp 100 Liter vorgeben. Dafür ist der Sportback preisgünstiger als der Avant, und zwar in allen Versionen um rund 1800 Euro. Der ge­testete quattro bietet Allradantrieb über zwei Motoren, die ordentlich Dampf machen. Das Drehmoment von fetten 855 Newtonmetern steht jenem des Topmodells S6 e-tron um nichts nach. Gegenüber jenem fällt zwar die Beschleunigung minimal ab, dafür steigt die Reichweite: Selbst mit wuchtiger Aufpreis-Bereifung waren im Test über 500 Kilometer drin – zusätzlich sorgt 800 Volt-Technik für vergleichsweise kurze Lade­vorgänge. Text: Georg Koman Fotos: Robert May Motor & Getriebe Kräftiger, fein dosierbarer Schub über zwei Motoren, perfekte Geräuschdämmung. Dreistufige Rekuperation plus verstärkter „B“-Modus, der bis zum Stillstand bremst. Gelungen: der zusätzliche Adaptiv-Modus. Fahrwerk & Traktion Tadelloser Fahrwerks-Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit. Noch besser: die aufpreispflichtige Adaptiv-Luftfederung. Agiles Fahrverhalten, im Grenzbereich lange neutral. Direkt-präzise Progressiv-Lenkung, kraftvolle Bremsen, 1A-Traktion. Bedienung & Multimedia Widescreen-Cockpit mit präzisen OLED-Anzeigen. Logische Multimedia-Menüführung, Sprachsteuerung versteht auch unpräzise Befehle. Etwas fummelige Softtouch-Tasten. Assistenten-Gepiepse mit einem Tastendruck abschaltbar. Langstreckentaugliches Gestühl, gute Über- und Rundumsicht. Fein: Vorklimatisierung via App. Innen- & Kofferraum Vorne viel Platz, im Fond fehlt es etwas an Kopffreiheit. Brauchbarer Kofferraum mit Kellerfach und niedriger Ladekante. Der vordere „Frunk“ reicht fürs Ladekabel. Fondlehnen 2:1:2 geteilt umlegbar (auch vom Kofferraum aus), zahlreiche Ablagen. Dran & Drin Adäquate Serienausstattung, mittelmäßig viele Extras, teilweise nur in Paketen er­hältlich. Im Sichtfeld hochklassige Materialien, generell solide Verarbeitung. Schutz & Sicherheit Airbag-Aufgebot mit vorderem Zentral-Luftsack, überdurchschnittlich viele Assistenz­systeme. Mit teurem „Techpaket pro“ aufs Sicherheits-Maximum aufrüstbar. Reichweite & Laden Solide Test-Reichweite von über 500 Kilometern. Wechselstrom-Laden mit standard­mäßigen 11 kW, dank 800-Volt-Technik Gleichstrom-Laden mit kraftvollen 270 kW (im Test aber nicht ansatzweise erreicht). Plus: Ladeanschlüsse links und rechts. Preis & Kosten Fastback-Preisvergleich: Der Mercedes EQE ist teurer, DS N°8 und VW ID.7 sind billiger. Ebenfalls günstiger, aber nur viertürig: der BMW i5. Trotz breiter Aufpreis-Bereifung braver Stromverbrauch. Zweijahres-Garantie ab 1764 Euro auf fünf Jahre verlängerbar. Plus: lange Service-Intervalle, dichtes Werkstattnetz. Technik Serienausstattung Extras Asynchronmotor v, Synchronmotor h, Spitzenleistung 428 PS (315 kW), Dauerleis­tung 188 PS (138 kW), max. Drehmoment 855 Nm, Akku (netto) 94,9 kWh, Allradan­trieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4928/1923/1465 mm, Radstand 2951 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,3 m, Reifendimension v 225/55 R 19, h 245/50 R 19 (Testwagen v 245/40 R 21, h 275/35 R 21), Kofferraumvolumen v/h 27/502–1330 l, Leergewicht (EU) 2360 kg, zul.…