Bestseller 3.0
Audis meistverkauftes Modell geht in Runde drei und bringt Oberklasse-Technik ins Kompakt-SUV-Format.
Die Ingolstädter sind auf Zug. Nachdem vor kurzem alle Modelle mit einer Fünf oder Sechs erneuert wurden, ist nun Österreichs beliebteste Baureihe an der Reihe. Der Q3 baut weiterhin auf der MQB-Plattform auf, die auch der VW Tiguan nutzt. Produziert wird der Kompakt-SUV wieder bei unseren Nachbarn im ungarischen Győr.
Wie wichtig der Q3 für die Marke mit den vier Ringen ist, zeigen die Verkaufszahlen: 2024 wurde das Vorgängermodell (siehe Gebrauchtwagen-Check auf Seite 78/79) weltweit rund 215.000-mal verkauft – und das im letzten Produktionsjahr. Natürlich bleibt er auch als dynamischere Coupé-Variante erhältlich oder wie man es im Audi-Sprech ausdrückt: als Sportback.
Nicht nur bei der Optik, sondern auch bei den Außenabmessungen zeigt sich der neue Q3 erwachsener. Er legt um vier Zentimeter in der Länge zu, der Radstand wächst leicht und misst nun 2,68 Meter – identisch mit dem VW Tiguan.
Beim Kofferraum hingegen musste der Bestseller etwas Federn lassen: Statt 530 Liter wie beim Vorgänger fasst er nun 488 Liter. Wird die Rückbank ganz nach vorne verschoben, stehen 575 Liter zur Verfügung. Mit umgeklappten Rücksitzen entsteht ein Ladevolumen von 1386 Litern, bisher waren es 1525 Liter. Auch bei der Anhängelast gibt es leichte Einbußen. Maximal zwei Tonnen sind erlaubt, der Vorgänger durfte noch 2,2 Tonnen ziehen. Dafür punktet die neue Generation mit deutlich mehr Kopf- und Beinfreiheit in beiden Sitzreihen.
Auch beim Thema Materialien hat Audi nachgelegt und setzt auf tadellose Verarbeitung. Die Software hat dazu einen Feinschliff bekommen, die dem ganzen noch einen hochwertigeren und moderneren Look verleiht.
Beim Thema Motoren bietet Audi weiterhin eine recht breite Auswahl an – sogar ein Diesel bleibt im Programm. Handschaltung wird freilich nicht mehr angeboten. Zeitgemäß gibt es natürlich eine Plug-in-Hybrid-Variante mit über 100 Kilometern elektrischer Reichweite und einer Systemleistung von 272 PS. Kostenpunkt: knapp 50.000 Euro. Die Null-Prozent-NoVA bringt zwar einen Vorteil fürs Geldbörsel, kostet aber Nutzbarkeit: Das Kofferraumvolumen verringert sich um 113 Liter.
Bei uns im Test gastierte jedoch der Basis-Benziner, der völlig ausreichende 150 PS und 250 Nm bereitstellt. Der startet aber preislich nur 3000 Euro unter dem e-hybrid. Und unser Testwagen kam mit ein paar netten Extras auf knapp 63.500 Euro. Wer das mit einem sportlichen Zweiliter-Benziner samt Allradantrieb kombiniert, nähert sich schon einem sechsstelligen Betrag. Auch hier zeigt Audi (Ober-)Klasse.
Text: Johannes Ibrahim Fotos: Robert May
Motor & Getriebe
Der Vierzylinder-Benziner liefert souveränen Vortrieb, wobei er obenrum etwas Luft verliert. Mildhybrid-Boost kaum spürbar. Sanfte Schaltvorgänge des obligaten Doppelkupplungsgetriebes, im Sport-Modus spürbar agiler.
Fahrwerk & Traktion
Hoher Fahrkomfort trotz Sportfahrwerk (enthalten im Dynamik Paket um 877 Euro), keine Wankbewegungen spürbar. Absolut brav im Grenzbereich. Lenkung fein dosierbar mit angenehmem Einschlag beim Rangieren. Gut dosierbare, kräftige Bremsen. Traktion im Trockenen OK.
Bedienung & Multimedia
Bequeme Sitzposition auf komfortablen Sport-Möbeln. Widescreen-Cockpit mit logischer Multimedia-Menüführung, Klimasteuerung und Sitzheizung weiterhin ohne echte Tasten über das Display gesteuert. Sprachsteuerung versteht auch unpräzise Befehle. Ausreichend Ablagen. Neue Lenkstock-Kommandozentrale erfordert Eingewöhnungsphase. Gute Über- und Rundumsicht.
Innen- & Kofferraum
Gutes Platzangebot auf allen Sitzen mit ordentlicher Schenkelauflage. Vorne viel Kopffreiheit. Brauchbarer Kofferraum mit Kellerfach, Ladekante eher hoch. Fondlehnen in der Neigung verstellbar und im Verhältnis 2:1:2 geteilt umlegbar. Rücksitzbank zudem verschiebbar.
Dran & Drin
Ganz gute Serien-Ausstattung. Wer auf das „Techpaket“ verzichtet, spart zwar 2545 Euro, muss dann ohne Adaptiv-Tempomat, Rückfahrkamera, Einpark-Assistent, Fernlicht-Assistent, automatisch abblendende Innenspiegel, elktrisch klappbare Außenspiegel, Akustik-Verglasung und schlüssellosem Zugang auskommen. Verarbeitung sauber und solide.
Schutz & Sicherheit
Das Airbag-Aufkommen lässt sich über ein Paket mit Fond-Seitenairbags und Zentralairbag für faire 439 Euro erweitern. Assistenzsysteme arbeiten sauber. Mit teurem „Techpaket pro“ aufs Sicherheits-Maximum aufrüstbar. Nerviges Gepiepse mit einem Tastendruck am Lenkrad abschaltbar.
Preis & Kosten
Preislich zwischen den Basis-Versionen von BMW X1 und Mercedes GLB (etwas geräumiger). Fein: lange Service-Intervalle, sehr dichtes Werkstatt-Netz, Testverbrauch entspricht Werksangabe. Minus: nur zwei Jahre Herstellergarantie – erweiterbar auf fünf Jahre (ab 719 Euro).
R4, 16V, Turbo, 1498 ccm, 150 PS (110 kW) bei 5000–6000/min, max. Drehmoment 250 Nm bei 1500–6000/min, 12V-Mildhybrid, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4531/1859/1601 mm, Radstand 2681 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,8 m, Reifendimension 235/60 R 17 (Testwagen-Bereifung 245/45 R 19), Tankinhalt 55 l, Reichweite 873 km, Kofferraumvolumen 488–1386 l, Leergewicht (EU) 1635 kg, zul. Gesamtgewicht 2170 kg, max. Anh.-Last 2000 kg, 0–100 km/h 9,1 sec, 60–100 km/h, Spitze 209 km/h, Steuer (jährl.) € 812,16, Werkstätten in Österreich 212, Service alle 30.000 km(mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch kombiniert 6,3 l, Testverbrauch 6,3 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test)143/145 g/km
sechs Airbags, Aufmerksamkeits-Erkennung, Spurverlassens-Warnung, Ausweich- und Abbiege-Assistent, Querverkehrs-Assistent vorne, Verkehrszeichen-Erkennung, Tempomat, Einparkhilfe v/h, Dreizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung v, digitale Instrumente 11,9 Zoll, Multimediasystem mit 12,8 Zoll-Touchscreen und 10 LS, 4x USB-C, Online-Navigationssystem, Sitzheizung v, induktives Handyladen, Fondbank verschiebbar, 2:1:2-Fondlehnen neigungsverstellbar, E-Heckklappe, Aluräder 17 Zoll etc.
Seitenairbags hinten plus Zentralairbag vorne € 439,–, Techpaket (Adaptiv-Tempomat, Rückfahrkamera, Einpark-Assistent, Fernlicht-Assistent, Innenspiegel autom. abblendend, el. klappbare Außenspiegel, Akustik-Verglasung, schlüsselloser Zugang etc.) € 2545,–, Techpaket plus (zusätzlich bessere LED-Scheinwerfer mit beleuchtetem Audi Ringe hinten, Spurwechsel- und Ausstiegs-Warnung, Querverkehrs-Assistent, Progressivlenkung.) € 4741,–, Techpaket pro (zusätzlich adaptiver Fahr-Assistent, Trainiertes Parken, Rundumkamera, Adaptiv-Dämpfer, rote Bremssättel, E-Vordersitze mit Memory fahrerseitig, Motorsound-Verstärkung innen) € 6843,–, Exterieur Paket schwarz (€ 1010,–, Funktionspaket (Ablagenetz an der Rückseite der Vordersitze, abschließbares Handschuhfach, LED-Kofferraumbeleuchtung, Gepäckraumnetz, 12 Volt-Steckdose im Kofferraum) € 383,–, Dynamikpaket (Sportfahrwerk, erweiterte Fahr-Modi, rote Bremssättel, Motor-Soundverstärkung im Innenraum) € 877,–, Anhängevorrichtung € 1170,–, Sportsitze € 470,–, bessere LED-Scheinwerfer plus beleuchtetem Audi Ringe hinten 1327,–, digitale Matrix-LED-Scheinwerfer € 2838,–, digitale OLED-Heckleuchten € 1280,–, Dekoreinlagen im Innenraum ab € 317,– Sportlenkrad ab € 267,–, Paket MMI experience pro (Headup-Display, HiFi-Sound Sonos, USB-Slot mit erhöhter Ladeleistung) € 2070,–, Panorama-Schiebedach € 1596,–. abgedunkelte Fondscheiben € 488,–, Standklimatsierung € 1767,–, Metallic-Lack ab € 962,–, Aluräder 18/19/20 Zoll ab € 915,–/1827,–/3521,– etc.
