Test Audi Q7 60 TFSI e quattro S line

Goldene Jahre

Zweites Facelift für Audis größten SUV – im Test der Plug-In

Man mag es angesichts der zeitlosen und gleichzeitig recht unscheinbaren Linien kaum glauben, aber die aktuelle Q7-Generation (4M) ist seit 2015 erhältlich. Vor vier Jahren kam ein erstes Facelift-Modell, jetzt wurde der größte Audi-SUV nochmals aufgefrischt. Erkennbar ist die neue Version an Scheinwerfern und Grill, sonst hat sich insgesamt eher wenig verändert. Zumindest optisch, denn unterm Blechkleid hat sich vor allem beim Plug-In-Hybrid etwas getan, den wir passenderweise zum Test ausgefasst haben. Die E-Reichweite stieg von unter 50 auf über 80 Kilometer, was ein ordentliches Plus bedeutet – im Alltag waren wir so praktisch nur elektrisch unterwegs. Die Systemleistung stieg bei unserem „60er“ von 456 auf 490 PS – klassische Diesel und Benziner bleiben aber nach wie vor verfügbar. Auch fahrdynamisch hat Audi nachgeschärft und den Q7 für die nächsten Jahre nochmals optimiert. Die serienmäßige Luftfederung ist sensationell, die Lenkung wurde präziser und lässt diesen Riesen noch dynamischer wirken. Insgesamt setzt der große Ingolstädter also auf klassische Werte, was dem Auto einen edlen und erhabenen Touch verleiht – nicht zuletzt dank der herausragenden Verarbeitungsqualität.

Die genaue Bewertung des Test Audi Q7 60 TFSI e quattro S line lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe September 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen.

Foto: Robert May

Motor & Getriebe

Gutes Zusammenspiel aus kultiviertem Sechszylinder-Benziner und ausreichend starkem E-Motor. Reiner E-Modus wählbar, aber keine einstellbare Rekuperation. Der V6 klingt unter Last nicht unsportlich.

Fahrwerk & Traktion

Dank serienmäßiger Luftfederung feine Spreizung zwischen Komfort und Sport – selbst bei schnellen Richtungswechseln kein Wanken. Ergo: hohe Fahrsicherheit. Kräftige Bremsen, souveräne Traktion. Lenkung: für einen SUV feinfühlig und direkt.

Bedienung & Multimedia

Bequeme Sportsitze mit gutem Seitenhalt, überzeugend in Sachen Ergonomie. Einfache und logische Bedienung, gute Mischung aus Touchscreen-Duo und echten Knöpfen sowie klassischem Drehregler für Lautstärke. Mittelmäßige Sprachsteu­erung. Weit aufschwingende Fondtüren, ­Isofix auch vorne. Großer Tank, aber auch großer Wendekreis.

Innen- & Kofferraum

Großzügige Platzverhältnisse in beiden Sitzreihen, die Fondbank ist im Verhältnis 2:1:2 verschiebbar, die Lehnen sind in der Neigung verstellbar (ebene Ladeflä­che, auch wenn umgelegt). Großer und gut ­nutzbarer Kofferraum, allerdings kein Kellerfach.

Dran & Drin

Wie für deutsche Hochpreis-Autos üblich in der ­Basis nicht sonderlich gut ausgestattet, Extras sind sowohl in Paketen als auch einzeln zu haben. ­Luxuriöse Materialien, Premium-Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit

Standard Airbag-Aufgebot, Fond-Luftpolster als Extra erhältlich. Ohne Aufpreis nur magere Assistenz-Ausstattung, optional aber alle gängigen Systeme verfügbar – außerdem Matrix-LED-Licht.

Reichweite & Laden

Die Werksangabe von 83 Kilometern E-Reichweite konnte im Test zwar nicht erreicht werden, 71 Kilo­meter sind aber dennoch gut. Bei mauen 7,4 kW dauert eine Ladung zweieinhalb Stunden.

Preis & Kosten

Im Vergleich recht günstiger Baureihen-Einstieg, der Range Rover Sport ist deutlich kostspieliger, der Mercedes GLE eine Spur, der BMW X5 etwa gleich teuer. Drei Jahre Garantie, fünf Jahre kosten ab 1285 ­Euro extra. Mit leerem Akku hoher Verbrauch.