Viel wichtiger ist aber die neue Größe der Batterie: Diese bot bei der Premiere gerade mal 21,6 kWh, inzwischen ist man bei brauchbaren 42,2 kWh angelangt. Damit kommt man erstmals auf eine konkurrenzfähige Reichweite von knapp 300 Kilometern. Beachtlich für ein 4,01 Meter kurzes Auto mit entsprechend wenig Akku-Raum. Die Grundidee des i3 ist die gleiche wie eh und je: city-taugliche Wendigkeit & Übersichtlichkeit, ungewöhnliches Äußeres und ein ebenso leichtes wie teures CFK-Chassis. Wobei Letzteres seit sechs Jahren die Frage unbeantwortet lässt, warum man ausgerechnet ein Elektroauto mit einer Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, also einem Erdölprodukt, kombinieren muss?
Fahrwerk & Traktion – Sehr straffe Federung, in Kurven frühes Untersteuern (auch aufgrund der schmalen Reifen), ESP regelt rigoros. Direkt-präzise Lenkung, kleiner Wendekreis, kräftige Bremsen.
Cockpit & Bedienung – Zwei übersichtliche Displays, Grundfunktionen dennoch über Schalter bedienbar. Straffe Sitze mit wenig Seitenhalt und starren Kopfstützen. Minus: Fond-Fenster lassen sich nicht öffnen.
Innen- & Kofferraum – Vorne viel Platz, im Fond eher heimelig. Glattflächig-kleiner Kofferraum mit hoher Ladekante, via Lehnen-Umlegen 1:1 (ohne Stufe) erweiterbar. Kleines Kabelfach vorne, ausreichend Ablagen im Innenraum.
Dran & Drin – Magere Serienausstattung (einziger Stromer ohne Serien-Navi), aber jede Menge Extras erhältlich – dank NoVA-Wegfall um für BMW-Verhältnisse vernünftiges Geld. Teils ungewöhnliche, doch hochwertige Materialien, Top-Verarbeitung.
Schutz & Sicherheit – Sechs Airbags Serie, moderne Assistenzsysteme (Radar-Tempomat, Stauassistent, City-Notbremsfunktion) kosten durchwegs Aufpreis. Nur vier Sterne beim Euro-NCAP-Crashtest.
Reichweite & Laden – Reichweite bei milden Außentemperaturen an die 300 Kilometer. Autobahntempo erhöht Verbrauch kaum. Lademöglichkeiten: Schuko (Kabel dabei), Typ 2 und CCS mit bis zu 50 kWh.
Preis & Kosten – Gut 4000 Euro teurer als ein vergleichbarer Renault Zoe. Service-Intervall mit 10.000 Kilometern kurz, dafür in den ersten fünf Jahren (max. 60.000 Kilometer) gratis. Acht Jahre Batterie-Garantie, mitteldichtes Werkstatt-Netz.
Technik
Serienausstattung
Extras
