Test: BMW iX3 Impressive

Fahrzeugdaten:

Automarke:

BMW

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Hinterrad

Leistung:

286PS

Treibstoff:

Elektro

Treibstoff:

20,8l/100km

Modelljahr:

2022

Grundpreis:

75290€

Beim BMW iX3 handelt es sich um ein im Wortsinn spannendes Fahrzeug. Nicht etwa, weil der X3 an sich so bemerkenswert wäre, sondern weil dessen Strom-Version einzigartige Eckdaten aufweist. Zunächst gibt es sie nur mit einer Motorisierung und ausschließlich mit Hinterradantrieb – letzteres passt zwar zu BMW, nicht aber zu einem dicken SUV. Der Durchzug des 286 PS starken E-Aggregats stellt dabei jeden gleich starken Verbrenner in den Schatten, Traktionsprobleme gibt es zumindest im Trockenen keine. Bei Nässe oder Schnee könnte es aber heikel werden. Deshalb umso bemerkenswerter: Schlupfregelung und ESP sind komplett abschaltbar. Auch einzigartig für die Münchner: Es werden nur zwei Varianten angeboten, „Inspiring“ und „Impressive“. Extras gibt es nur wenige, was wiederum ziemlich un-typisch für BMW ist. Auf die Spitze treibt es der Umstand, dass der 2260 Kilo schwere Stromer seit dem Facelift ausschließlich mit M-Sportpaket zu haben ist. Apropos Facelift: Nach rund einem Jahr am Markt gibt es schon eine Auffrischung, die vorwiegend die Optik betrifft – unter anderem wurden die Nieren (wieder einmal) vergrößert, die LED-Scheinwerfer fallen um zehn Millimeter flacher aus.

Motor & Getriebe - Kräftiger E-Motor, vor allem der Durchzug gefällt. Rekuperation zweistufig regelbar, der „B“-Modus macht Ein-Pedal-Fahren möglich, auch bei flotter Gangart. Künstlicher E-Sound im Sport-Modus. Fahrwerk & Traktion - Gute Mischung aus Sport und Komfort – trotz der serienmäßigen 20-Zöller nicht poltrig. Für einen schweren SUV dynamisches Fahrverhalten, wenig Wanken. Feinfühlig-direkte Lenkung, Traktion auf trockener Piste stets vorhanden. Tadellose Bremsen. Bedienung & Multimedia - Top in Sachen Sitze und Ergonomie, digitale Instrumente gut abzulesen. Großzügige Bedien-Auswahl: Touchscreen, Dreh- und Drückregler, echte Knöpfe sowie Gesten- und Sprachsteuerung. Schnell durchschaubares Multimediasystem. Ausreichend Ablagen, gute Übersicht. Innen- & Kofferraum - Bei den Platzverhältnissen gibt es nichts zu meckern, der Kofferraum ist groß und gut nutzbar. Im Verbrenner-Vergleich Einschränkungen bei der Rückbank: Diese ist nicht verschiebbar, deren Lehnen nur im Verhältnis 2:1 neig- und umlegbar. Ladeboden immer eben, Trenn-Netz serienmäßig. Dran & Drin - Im höheren der beiden Trimms praktisch voll ausgestattet. Wer etwa Headup-Display, Premium-Sound, Einpark-Automatik und Akustikglas nicht braucht, greift zum 15.000 Euro billigeren „Inspiring“. Solide Materialen, Premium-Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Klassenübliches Airbag-Aufkommen. Top: Alle erdenklichen Assistenzsysteme sind Serie – Spurführungs-Assistent jetzt mit Rettungsgassen-Funktion. Reichweite & Laden - Brauchbare Praxis-Reichweite. Dank 150 kW Gleichstrom-Laden ist der Akku in 32 Minuten zu 80 Prozent gefüllt. Mode 2 und Mode 3-Ladekabel Serie. Preis & Kosten - Basispreis-Vergleich: Der Jaguar I-Pace ist gleich teuer (aber stärker), ebenso der Audi e-tron (schwächer, aber mit Allrad) – bei der Serienausstattung bietet der BMW jedoch mehr. Deutlich teurer ist der Mercedes EQC. Nur zwei Jahre garantieähnliche Gewährleistung. Momentan keine allzu schlechte Werthaltung. Brav beim Strom-Konsum.

Dezent umgestaltetes iX3-Cockpit: Der Multimedia-Schirm ist nun größer, der Startknopf wanderte in die neu arrangierte Mittelkonsole.

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8.8

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FAZIT

Strom-SUV mit Premium-Feeling, guter Ausstattung und hoher Lade-Power.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Preis & Kosten

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Auch einzigartig für die Münchner: Es werden nur zwei Varianten angeboten, „Inspiring“ und „Impressive“. Extras gibt es nur wenige, was wiederum ziemlich un-typisch für BMW ist. Auf die Spitze treibt es der Umstand, dass der 2260 Kilo schwere Stromer seit dem Facelift ausschließlich mit M-Sportpaket zu haben ist. Apropos Facelift: Nach rund einem Jahr am Markt gibt es schon eine Auffrischung, die vorwiegend die Optik betrifft – unter anderem wurden die Nieren (wieder einmal) vergrößert, die LED-Scheinwerfer fallen um zehn Millimeter flacher aus.

Motor & Getriebe – Kräftiger E-Motor, vor allem der Durchzug gefällt. Rekuperation zweistufig regelbar, der „B“-Modus macht Ein-Pedal-Fahren möglich, auch bei flotter Gangart. Künstlicher E-Sound im Sport-Modus.

Fahrwerk & Traktion – Gute Mischung aus Sport und Komfort – trotz der serienmäßigen 20-Zöller nicht poltrig. Für einen schweren SUV dynamisches Fahrverhalten, wenig Wanken. Feinfühlig-direkte Lenkung, Traktion auf trockener Piste stets vorhanden. Tadellose Bremsen.

Bedienung & Multimedia – Top in Sachen Sitze und Ergonomie, digitale Instrumente gut abzulesen. Großzügige Bedien-Auswahl: Touchscreen, Dreh- und Drückregler, echte Knöpfe sowie Gesten- und Sprachsteuerung. Schnell durchschaubares Multimediasystem. Ausreichend Ablagen, gute Übersicht.

Innen- & Kofferraum – Bei den Platzverhältnissen gibt es nichts zu meckern, der Kofferraum ist groß und gut nutzbar. Im Verbrenner-Vergleich Einschränkungen bei der Rückbank: Diese ist nicht verschiebbar, deren Lehnen nur im Verhältnis 2:1 neig- und umlegbar. Ladeboden immer eben, Trenn-Netz serienmäßig.

Dran & Drin – Im höheren der beiden Trimms praktisch voll ausgestattet. Wer etwa Headup-Display, Premium-Sound, Einpark-Automatik und Akustikglas nicht braucht, greift zum 15.000 Euro billigeren „Inspiring“. Solide Materialen, Premium-Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Klassenübliches Airbag-Aufkommen. Top: Alle erdenklichen Assistenzsysteme sind Serie – Spurführungs-Assistent jetzt mit Rettungsgassen-Funktion.

Reichweite & Laden – Brauchbare Praxis-Reichweite. Dank 150 kW Gleichstrom-Laden ist der Akku in 32 Minuten zu 80 Prozent gefüllt. Mode 2 und Mode 3-Ladekabel Serie.

Preis & Kosten – Basispreis-Vergleich: Der Jaguar I-Pace ist gleich teuer (aber stärker), ebenso der Audi e-tron (schwächer, aber mit Allrad) – bei der Serienausstattung bietet der BMW jedoch mehr. Deutlich teurer ist der Mercedes EQC. Nur zwei Jahre garantieähnliche Gewährleistung. Momentan keine allzu schlechte Werthaltung. Brav beim Strom-Konsum.

Dezent umgestaltetes iX3-Cockpit: Der Multimedia-Schirm ist nun größer, der Startknopf wanderte in die neu arrangierte Mittelkonsole.

Technik

Serienausstattung

Extras

Synchronmotor, Spitzenleistung 286 PS (210 kW), Dauerleistung 109 PS (80 kW), max. Drehmoment 400 Nm, Akku (netto) 73,8 kWh, Hinterradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 4734/1891/1668 mm, Radstand 2864 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,1 m, Reifendimension 245/45 R 20 (v), 275/40 R 20 (h), Kofferraumvolumen 510–1560 l, Leergewicht (EU) 2255 kg, zul. Gesamtgewicht 2725 kg, max. Anh.-Last 750 kg, 0–100 km/h 6,8 sec, 60–100 km/h 3,2 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 66, Service verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch kombiniert 18,5 kWh, Testverbrauch 20,8 kWh, Reichweite Norm/Test 461/355 km, Ladedauer bei 11 kW (100%) 7:30 Std, bei 150 kW Gleichstrom (80%) 32 Min

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Spurführungs-, Toterwinkel- und Querverkehrs-Assistent, Adaptiv-Tempomat inkl. Stauassistent, Notbremsassistent, Müdigkeits-Warner, Verkehrszeichen-Erkennung, Rundum-Kameras, Headup-Display, LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensor, Innen- und Außenspiegel autom. abblendend, Einpark-Automatik, akust. Einparkhilfe v+h, E-Parkbremse, Multifunktions-Lederlenkrad, Sportsitze, Lederpolsterung, E-Vordersitze (Memory fahrerseitig), Vierzonen-Klimaautomatik, Standklimatisierung (auch via App), Bluetooth für Telefon & Audio, Audiosystem mit 16 LS (Harman Kardon), DAB-Tuner, Navigation mit 10,25 Zoll-Monitor, Android Auto & Apple CarPlay, WLAN-Hotspot, induktives Handy-Laden, Gesten- und Sprachsteuerung, schlüsselloser Zugang, E-Heckklappe, Panorama-Glasdach, Adaptiv-Fahrwerk, Aluräder 20 Zoll, Metallic-Lack etc.

Laserlicht € 1008,–, Lenkradheizung € 270,–, Holz-Zierleisten € 300,–, abgedunkelte Fondscheiben € 486,–, adaptives M-Fahrwerk € 492,–, Anhängerkupplung € 1110,– etc.