Etwas mehr hat sich in Sachen Optik getan: Die vergrößerten Nieren und flacheren LED-Scheinwerfer werden in erster Linie BMW-Fans erkennen. Die auffälligste Änderung gibt es bei den Auspuffblenden: Diese sind nun beim Diesel nicht mehr rund, sondern gleichen den sogenannte „Freiform-Blenden“ der M Performance-Modelle. Für diese dick auftragende Heckpartie ist nicht einmal das 4238 Euro teure M-Paket des Testwagens nötig (die nunmehr einzige optionale Ausstattungs-Linie). Diese bietet unter anderem 19 Zoll M-Räder, einen schwarzen Dachhimmel, sportliche Sitze sowie Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Gewohnt happig blieb der Preis: Unser Testwagen kostete satte 91.986 Euro – noch ohne beliebte Sicherheits-Extras wie den Radar-Tempomat.
Fahrwerk & Traktion – Für einen SUV recht sportlich abgestimmt, dennoch guter Komfort. Stets sicheres Fahrverhalten ohne Lastwechsel-Tücken. Wenig Wankneigung. Feinfühlig-direkte Lenkung. Optionale Sportbremse mit toller Verzögerung, Top-Traktion dank Allradantrieb.
Bedienung & Multimedia – Spitze in Sachen Ergonomie und Gestühl, das aufpreispflichtige Digital-Cockpit zeigt sich spiegelfrei. Ebenso gelungen: die logische Bedienung über Dreh-und Drück-Regler, Touchscreen oder Sprachsteuerung – auf die optionale Gestensteuerung kann man getrost verzichten. Kabelloses Handyladen gibt es für 456 Euro. Großer Diesel- und AdBlue-Tank. Genügend Ablagen.
Innen- & Kofferraum – Sehr gute Platzverhältnisse, vorne im Klassenvergleich noch besser als im Fond. Außerdem großer, gut nutzbarer Kofferraum, jedoch recht hohe Ladekante. Im Verhältnis 2:1:2 umlegbare Fondlehnen, für 150 Euro sind diese in der Neigung verstellbar. Stets ebener Ladeboden, serienmäßiges Trenn-Netz.
Dran & Drin – Halbwegs akzeptable Serien-Mitgift (etwa Sport-Optik, Navigation, E-Heckklappe), Premium-Flair kommt aber erst nach Griff zu den zahlreichen Extras auf – einige von diesen sind übrigens aktuell nicht lieferbar, Stichwort Mikrochip-Krise. Qualitativ hochwertige Materialien, feine Verarbeitung.
Schutz & Sicherheit – Übliches Airbag-Aufgebot, große Anzahl an elektronischen Helferlein – die meisten kosten jedoch Aufpreis. Zurzeit kein Spurführungs-Assistent verfügbar.
Preis & Kosten – Der Audi Q5 ist etwas stärker und in der Basis sogar günstiger, der Mercedes GLC ebenfalls etwas billiger. Alfas Stelvio liegt gleichauf, der Jaguar F-Pace ist deutlich teurer. Zurückhaltend in Sachen Sprit-Konsum, lange Service-Intervalle. Zwei Jahre garantieähnliche Gewährleistung.
Technik
Serienausstattung
Extras
€ 1512,–, Lenkrad-Heizung € 270,–, HiFi-Sound ab € 402,–, E-Vordersitze € 1212,– (inkl. Sitzbelüftung € 2118,–), Lederpolsterung ab € 1260,–, Metallic-Lack ab € 1008,–, Sitzheizung v/v+h € 384,–/768,–, schlüsselloser Zugang € 606,–, adaptives M-Sportfahrwerk € 606,–, M-Sportbremse € 708,–, variable Sportlenkung 252,–, aut. Fernlicht € 192,–, 20/21 Zoll-Aluräder ab € 1566,–/2670,– Einpark-Assistent 654,–, Anhängerkupplung 1158,– etc.
