Test: Dacia Sandero Stepway 1.6 MPI

Die Offroad-Montur steht dem sonst unscheinbaren Sandero recht gut, doch sollte man seitliche Trittbretter oder wuchtige Stoßfänger samt optisch angedeutetem Unterfahrschutz nicht überbewerten − zum Geländewagen wird der frontgetriebene Rumäne deshalb nicht. Immerhin verkraftet der zwei Zentimeter höher gelegte Stepway Abstecher auf holprige Wege oder Wiesen ohne aufzusetzen. Auch die leicht erhöhte Sitzposition macht sich schon beim Einsteigen angenehm bemerkbar, unterwegs freut man sich über die gute Übersicht. Sonst gibt’s bis auf zarte Innenraum-Kosmetik keine Überraschungen. Und das alles für knapp 10.500 Euro? Schon, doch für Radio, Klima oder vordere E-Fensterheber heißt es (moderaten) Aufpreis zahlen, die Außenspiegel bleiben stets stromfrei, und so manches Detail wirkt antiquiert. Schade, dass auch bei der Sicherheit gespart wurde: ESP oder Seitenairbags sucht man vergeblich. Wie auch echte Konkurrenz: Selbst für die günstigsten Koreaner berappt man bis zu 2000 Euro mehr. Ein ähnlich gestrickter Cross Polo ist nur als Gebrauchter zu haben − und selbst dann meist teurer.

Fahren & Fühlen - Rau laufender Zweiventil-Benziner mit ausreichenden Fahrleistungen, aber nur mä­ßigem Durchzug. Ab etwa 3500 Touren dröhnt er vernehmlich. Leichtgängige, halb­wegs präzise Schaltung. Die indirekte Lenkung gibt wenig Rückmeldung. Bremsen absolut ausreichend. Ordentlicher Federungskomfort, sicheres Handling. Bequeme, etwas klein geratene Sitze mit wenig Seitenhalt. Platz & Nutz - Genügend Platz für vier, im Fond wird’s zu dritt eng. Großer, via 2:1 klappbarer Fondlehnen leicht erweiterbarer Kofferraum, eine Stufe bleibt. Gute Übersicht, Lenkrad und Fahrersitzhöhe nicht justierbar. Überwiegend problemlose Ergonomie, kräftige, schnelle Heizung, zu tief liegende Klima-Regler. Angenehm hohe Sitzposition, gute Karosserie-Übersicht. Zu wenig Ablagen. Dran & Drin - Die einzige Ausstattungs-Variante bietet immerhin Metallic-Lack, Aluräder, Nebel­scheinwerfer und Zentralverriegelung. Radio, E-Fensterheber, Klimaanlage oder Fernbedienung für Zentralverriegelung sind zu sehr günstigen Paketen geschnürt. Or­dentliche Verarbeitung mit Patzern außerhalb des Sichtbereichs. Sicher & Grün - Mit zwei vorderen Luftsäcken, fünf Kopfstützen und ABS (samt Bremsassistent) magere Sicherheits-Mitgift – Seiten- und Kopfairbags sowie ESP fehlen. Der nor­male Sandero erreicht beim NCAP-Crashtest nur drei (von fünf) Sternen. Zu hoher Verbrauch. Preis & Kosten - Als Stepway 1000 Euro teurer als der ähnlich ausgestattete Sandero Ambiance, doch immer noch günstiger als etwa ein konventioneller Chevrolet Aveo oder Kia Rio. Ähnlich gestrickt ist höchstens ein Panda 4x4, mit permanentem Allrad aber nicht vergleichbar. Drei Jahre Neuwagen-Garantie, nur sechs gegen Durchrosten.

Schlicht gehalten, dafür einfach zu bedienen: Arbeitsplatz im Sandero

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