Test: Ford Puma ST X

Dazu werden größere Bremsen, ein sportlicheres Fahrwerk und eine um 25 Prozent direktere Lenkung verbaut – gegen Aufpreis gibt es sogar ein mechanisches Sperr­differenzial für die allein angetriebene Vorderachse. Damit schafft der Puma ST eine in dieser Klasse einzigartige Dynamik – sieht man freilich vom deutlich stärkeren (und deutlich teureren) Hyundai Kona N ab. Eine gewisse Kompromissbereitschaft muss man freilich mitbringen: Das Fahrwerk ist ziemlich hart und die Enge der Sitzflächen auf langen Strecken eher ungemütlich.

Fahrwerk & Traktion – Das ziemlich straffe Sportfahrwerk bringt zusammen mit der direkteren Lenkung ungeahnte Agi­lität samt hohem Kurven-Speed – die ausgeprägte Lastwechselanfälligkeit werden zumindest Sport-Fans goutieren (ESP greift recht spät ein). Keine Traktions-Probleme auf trockener Fahrbahn, zumal mit optionalem Sperrdifferenzial. Giftige Bremsen. 

Bedienung & Multimedia – Tiefere Sitzposition als bei normalen Pumas, die feinen Recaros drücken seitlich an der Sitzfläche. ­Gute Ergonomie und einfache Bedienung über genug echte Regler und Knöpfe. Ausreichend Ablagen. Passable Sprachsteuerung, serienmäßig volle Smartphone-Anbindung plus induktives Handyladen und WLAN-Hotspot. Fein: vier One Touch-Fensterheber, integrierter Tankverschluss.  

Innen- & Kofferraum – Klassenübliches Platzangebot vorne, im Fond wird es besonders im Kopfbereich eng (v. a. bei ­optionalem Panoramadach). Großer, gut nutzbarer Kofferraum mit hoher Ladekante. Nach Umlegen der 2:1-Fondlehnen keine Stufe dank doppeltem Boden (­darunter eine 81 Liter große, wasserdichte Box).

Dran & Drin – Als sportliches Topmodell ziemlich gut bestückt, die getestete „X“-Variante bietet um 3500 Euro extra Klimaautomatik, Alarmanlage, schlüssellosen Zugang, besseres LED-Licht und rote Bremssättel. Wenig Extras, nicht mit Automatik zu haben, Rot ist die einzige aufpreisfreie Farbe. Ansehnliche Materi­alien, nicht ganz knisterfreie Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Zum klassenüblichen Airbag-Aufkommen gibt es serienmäßig schon ein paar Assistenzsysteme, den Rest kauft man über ein fair gepreistes Paket dazu.

Preis & Kosten – Mit 200 PS im Segment der City-SUV allein auf weiter Flur, am ehesten kommt als Alternative noch der (als Fronttriebler) ähnlich teure, wenn auch etwas schwächere und ärmlicher bestückte Mini Countryman Cooper S in Frage. Fein: fünf Jahre Garantie (bis 100.000 km). Praxis-Verbrauch im Rahmen. Dichtes Werkstatt-Netz. Jahresservice Pflicht.