Test Honda Prelude e:HEV

Schöner Schein Chice Coupés gibt es kaum noch, vor allem im leistbaren Kompakt-Bereich. Honda belebt nun das Segment. Der erste Prelude startet 1978, der letzte lief 2002 aus – Highlight für viele war wohl die Generation drei von 1987, eines der ersten Autos mit Allradlenkung. Bewegt wurden die japanischen Zweitürer bislang ausschließlich von Vierzylinder-Saugbenzinern – das ist bei der brandneuen Renaissance nicht anders. Allerdings hat heute ein noch stärkerer Elektromotor das Sagen, der Verbrenner dient im Grunde nur zum Laden der kleinen Puffer-Batterie. Das System kennt man etwa vom Civic, Hondas Golf-Gegner gastierte zuletzt leicht ge­liftet für die Dezember-Aus­gabe bei uns. Ein Vergleich drängt sich auf, und der lässt den Prelude leider ein bisserl alt aussehen: Obwohl das Coupé flacher und leichter ist, sprintet der her­kömmliche Fünftür-Bruder etwas flotter auf 100 und braucht auch etwas weniger Sprit. Dazu ist er nicht nur viel geräumiger, sondern selbst in der Topausstat­tung deutlich billiger und dabei besser ausgestattet. Die Optik muss es also richten – und das gelingt dem Prelude tadellos, von hinten be­trachtet darf man ihm durchaus eine gewisse Porsche-Attitüde attestieren. Innen verließ die Japaner ein wenig der Mut, da ist der Abstand zum Civic eher marginal, was freilich auch für den klassischen Hatchback-Kompakten des Hauses spricht. In Sachen Handling setzt der Prelude freilich einen drauf, er liegt noch sportlicher als sein Bruder, bietet noch höheren Kurvenspeed – und zeigt dann beim Gasweg­nehmen spaßige (und vom ESP jederzeit in den Griff zu bekommende) Lastwechsel-Reaktio­nen. Dazu gibt es in der Mittelkonsole einen großen, mit S+ beschrifteten Knopf, damit kann man einen Modus für virtuelles Schalten über Lenkrad-Wipptasten aktivieren. Eine un­nötige Spielerei, verfügt dieser Hybridantrieb doch über keine Getriebe. Nach zwei-, drei­mal Herumswitchen lässt man es bald sein – das wirkt genauso sinn- und reizvoll, als würde eine KI-generierte Band dein Lieblingslied interpretieren. Klassenübliche Coupé-Einschränkungen (kein Platz im Fond, mühsam zu beladender Kofferraum) werden potenzielle Kunden wohl nicht abschrecken, auf jeden Fall freut man sich über guten Komfort (vor allem im entsprechenden Fahrprogramm) und attrak­tive Verbräuche (vor allem innerorts). Dennoch wird der Prelude ein rarer Anblick auf unseren Straßen bleiben, allein schon, weil der Preis nicht gerade heiß ist. Und weil er vielen Interessenten wohl zu brav sein wird in Sachen Antrieb. Wenn wir uns was wünschen dürften: dieses hübsche Coupé mit dem Motor aus dem im Vorjahr entschlafenen Civic Type-R. Text: Enrico Falchetto Fotos: Robert May Motor & Getriebe Spontane und bullige Kraftentfaltung, ab Autobahn-Tempo lauter und zäher. Über Lenk­rad-Wippen steuert man die Rekuperation sechsstufig oder nach Druck auf die Taste S+ künstlich simulierte acht Gänge – eine unnötige Spielerei. Fahrwerk & Traktion Dank adaptiver Dämpfer guter Komfort, selbst im gelungenen Sport-Modus nie hart. Agiles Handling, hoher Kurven-Speed möglich, dann aber bewegliches Heck bei Last­wechsel – kein Problem fürs (deaktivierbare) ESP. Lenkung: direkt und präzise, fast zu leichtgängig. Kräftige, gut dosierbare Brembo-Bremsen. Keine Traktions-Schwächen auf trockener Fahrbahn. Bedienung & Multimedia Sitze mit gutem Seitenhalt, leider keine Lendenwirbelstütze und etwas zu wenig Schenkelauflage. Multimediasystem recht rasch durchschaut. Genug echte Drehregler und Tasten, etwa für…