Test Hyundai Inster Trend Line 49 kWh

Außen klein, innen variabel und rundum preisgünstig: Der Newcomer Hyundai Inster hat das Zeug zum Elektro-Trendsetter Setzt der Hyundai Inster einen neuen Trend in Sachen Elektromobilität? Es wäre ihm zuzutrauen, denn er hat eine Menge an interessanten Eigenschaften. So ist er außen 3,83 Meter kurz, innen aber ganz schön groß – samt erstaunlich hoher Variabilität. Stichworte: geteilt längsverschiebbare Fondbank, umlegbare Beifahrer- und sogar Fahrersitzlehne (falls man einmal im Auto nächtigen will). Dazu sieht er pfiffig aus, ohne automobile Konkurrenten zu kopieren oder Retro-Klischees zu bedienen. Er bietet mit dem größeren Akku (49 kWh netto) bis zu 370 Kilometer Reichweite, und er ist auch noch preisgünstig: 24.990 Euro stehen am Basis-Preisschild nach obligatorischem Abzug der Importeurs-Prämie (2400 Euro). Aktuell gibt es von Denzel noch einen „TOP DEAL-Bonus“ von 2000 Euro obendrauf, und wer den Inster bei Garanta vollkaskoversichern lässt, greift nochmals 500 Euro Prämie ab. Dann bleibt für die Einstiegsversion ein Kaufpreis von 22.490 Euro. Wofür man ein vollkommen nacktes Fahrzeug mit gerade mal serienmäßigem Lenkrad erhält? Weit gefehlt. Schon die Basisversion „Smart Line“ bietet unter anderem Navigationssystem, Klimaautomatik, schlüssellosen Zugang, volle Smartphone-Konnektivität und einen Spurführungs-Assistenten. Schwierig könnte sowohl beim „Smart Line“ als auch beim darüber angeordneten „Trend Line“ die Entscheidung zwischen den beiden erhältlichen Akku-Varianten werden: 42 kWh sorgen für eine WLTP-Reichweite von 330 Kilometern und kommen im Verbund mit 97 PS Motorleistung, 49 kWh sind wiederum an 115 PS gekoppelt, was in einer Reichweite von 370 Kilometern resultiert. 40 Kilometer mehr Radius plus um eine Sekunde schneller auf 100 km/h sprinten für 2000 Euro Aufpreis. Das wird so mancher überschlafen müssen – oder besser vergleichsfahren. Die von uns getestete 115 PS-Variante gab sich jedenfalls spritziger als nach der Papierform erwartet. Auch fürs Negativ-Beschleunigen hat sich Hyundai viel einfallen lassen: Zwischen fünf Rekuperations-Stufen kann man per Lenkrad-Paddels switchen, die stärkste bremst als „i-Pedal“ bis zum Stillstand. Als Draufgabe gibt es die empfehlenswerte Adaptiv-Rekuperation. Diese lässt das Auto segeln, verstärkt aber die Verzögerung zusehends, wenn man sich einem langsameren Vordermann nähert oder in ein Ortsgebiet einfährt. Als absolute Novität wird auch hier hinter einem stehenden Fahrzeug bis zum Stillstand gebremst. Ganz ohne Kritik kommt aber auch der Inster nicht weg: Zum einen baut er mit einer Breite von 1,61 Metern ziemlich schmal, was große, breitschultrige Personen auf den Vordersitzen verärgern dürfte, weil diese mit der B-Säule in dauerhaften Raum-Konflikt geraten. Zum anderen besteht die Innenausstattung aus purem Hartplastik – ist aber immerhin nett angerichtet und bringt primär Recycling-Material zum Einsatz. Foto: Robert May Motor & Getriebe Kräftige Beschleunigung bei hoher akustischer Zurückhaltung. Zwischen fünf Rekuperations-Stufen kann man via Lenkrad-Paddels wählen, die stärkste bremst bis zum Stillstand. Zusätzlich gibt es eine adaptive Rekuperation, die beim Heranfahren an einen stehenden Vordermann ebenfalls bis zum Stillstand bremst. Fahrwerk & Traktion Für die geringe Fahrzeuggröße komfortabel gefedert, als Mini-Nachteil bleibt die Wank-Tendenz in Wechselkurven. Untersteuer-Neigung in zu schnell angegangenen Kurven wird vom ESP im Ansatz eliminiert. Direkt-präzise Lenkung, solide Bremsen. Die Traktion stößt nur bei Nässe an ihre Grenzen. Bedienung & Multimedia Übersichtliches Digital-Cockpit, der Multimedia-Touchscreen…