TEST: Hyundai Ioniq Elektro

Der Hyundai Ioniq ist eine Art Wundertüte. Nicht nur, weil es ihn in drei Varianten gibt – als Hybrid, Plug-In-Hybrid und eben Elektroauto –, sondern auch, weil er wie ein flottes Coupé aussieht, aber trotzdem viel Passagier- und Kofferraum bietet. Lediglich im Fond geht es in Sachen Kopffreiheit etwas enger zu. Die Polymer-Hülle der Lithium-Ionen-Batterie lässt im Vergleich zu einer Metallhülle beliebige Formen zu, weshalb deren stromliefernden Zellen platzsparend im Unterboden verteilt sind und wertvollen Innenraum freigeben. Wobei: Riesig ist die 28- kWh-Batterie nach modernsten Standards nicht. Dass der Ioniq dennoch rund 240 Kilometer weit kommt, liegt an seinem geringen Verbrauch. Wenig Gewicht trifft hier auf ausgefeilte Aerodynamik. Der Ioniq Elektro ist einer von ganz wenigen Stromern, mit dem man auch länger 130 km/h fahren kann, ohne per­ma­nent ein Auge auf die Reich­­wei­ten-An­­­­zeige zu hef­­ten. Anstelle eines Wählhebels geben im Ioniq vier Tasten die Fahrtrichtung vor.   Geringes Ge­­wicht fördert auch Temperament und Handling, im Sport-Modus geht es zügig da­­hin, aber auch im Eco-Fahrprogramm wirkt der Hyundai nicht zugeschnürt. Beinahe Formel E-Feeling kommt angesichts der Schaltpaddels am Volant auf, mit denen sich die Rekuperation vierstufig zwischen nicht vorhanden und kräftiger Bremswirkung justieren lässt. Auch kann man bei Alleinfahrt Heizung und Kühlung auf den Fahrer-Bereich be­­schränken und so weiter Strom sparen.