Test Jaecoo 7 Premium Line PHEV

China-RoverBritisch im Look, chinesisch im Pass: Der Jaecoo 7 stellt sich als Plug-in-Hybrid dem ersten Praxis-Test.Das Jahr 2025 war ein Jahr voller Newcomer, und dazu zählen auch Omoda und Jaecoo. Erstere spricht eine Design- und Lifestyle-affine Zielgruppe an, während zweitere Urbanität mit Offroad-Qualitäten verbinden möchte. Beide Marken gehören zur 1997 gegründeten Chery Automobile Gruppe und starten hierzulande mit jeweils einem Modell. Unterstützt werden sie von 17 heimischen Händlern, darunter bekannte Namen wie Sonnleitner oder Ebner.Beim Jaecoo 7 stehen zwei Varianten und zwei Ausstattungen zur Wahl, wobei der Allradantrieb stets der Premium-Version vorbehalten bleibt. Im Test tritt der Plug-in-Hybrid an, der sich gegen etablierte Konkurrenz behaupten muss.Optisch ist die Anlehnung an Range Rover kaum zu übersehen. Die Situation der Briten ist derzeit nicht die rosigste, weshalb ein preiswerteres Alternativ-Angebot aus China sogar als cleverer Schachzug wirken kann. Der Jaecoo 7 bestätigt diesen Eindruck, denn er fährt erstaunlich gelassen und erledigt seine Arbeit ohne große Auffälligkeiten. Für den ersten Test stand die Topversion als Plug-in bereit, intern Super Hybrid System genannt. Die Systemleistung beträgt 347 PS, rund 90 Kilometer sind rein elektrisch möglich.Besonders „Super“ ist der Umgang des Systems mit der Batterie. Verbrenner und Rekuperation arbeiten so zusammen, dass der Akku nie vollständig entladen wird. Dadurch fährt der chinesischer 7er keine unnötig schwere und meist nahezu leere Batterien spazieren. Der Durchzug bleibt somit stets präsent.Viele Einstellmöglichkeiten bieten reichlich Raum für Individualisierung: Rekuperations-Grad, verschiedene Fahrmodi oder frei belegbare Shortcuts erlauben eine breite An­passung – für Neueinsteiger kann die Fülle der Optionen allerdings etwas überwälti­gend wirken. Überraschungs-Potenzial bietet die elektronische Parkbremse, denn ohne angeschnallten Fahrer löst sich hier nichts und auf eine klassische Taste wurde offensichtlich verzichtet.Das große Display harmoniert ausgezeichnet mit Apple CarPlay, da die Kartenansicht fast die gesamte Fläche der knapp 15 Zoll einnimmt und dadurch einen hochwertigen Eindruck hinterlässt. Beim Thema Materialqualität zeigen sich chinesische Hersteller generell ehrgeizig, der Jaecoo 7 setzt auf großzügigen Leder-Einsatz an Türen und Armaturenbrett. Der gesamte Innenraum wirkt dadurch hochwertiger als in der Fahrzeugklasse üblich.Generell vermittelt der China-SUV Der Wagen einen deutlich größeren Eindruck, was die 4,5 Meter Länge schnell vergessen lässt. Die Positionierung erfolgt genau zwischen einem preisbewussten Dacia Bigster ohne Plug-In-Technik und einem VW Tiguan, allerdings zu einem Preis, der eine Ansage an den Markt darstellt.Die Auswahl an Varianten bleibt übersichtlich: Vier Ausstattungslinien und eine kurze Liste an Extras machen die Konfiguration angenehm einfach. Wer optisch Akzente setzen will, kann für 367 Euro die Motorhaube in Schwarz lackieren lassen. Auch beim Antrieb zeigt sich der stets frontgetrieben Mokka vielseitig. Vom klassischen Benziner mit Sechsgang-Handschaltung ab 25.920 Euro bis zum elektrifizierten Topmodell GSe mit 280 PS ist alles dabei.  Text: Johannes Ibrahim Fotos: Robert May Motor & Getriebe Guter Durchzug sowohl im reinen E-Betrieb als auch kombiniert. Spürbare Unter­schiede zwischen den Fahrmodi. Rekuperation in drei Stufen einstellbar. Siebengang-Automatik schaltet sauber ohne lange Unterbrechungen. Fahrwerk & Traktion Feder/Dämpfer-Abstimmung komfortorientiert mit leicht weichen Knien in schnellen Kurven – dabei keine Lastwechsel-Allüren. Lenkung direkt genug, Bremsdruck je nach Modus schwer dosierbar, der Übergang von Rekuperation zu mechanischer Bremse…