Test Renault Clio Evolution TCe 115

Sechster Sinn Renaults Bestseller geht in die sechste Runde. Mit Handschaltung und unter 20.000 Euro bleibt er vernünftig wie eh und je. Es braucht keinen sechsten Sinn, um zu erkennen, dass alles teurer geworden ist. Genau da setzt Renault an und bringt seinen Bestseller unterhalb der 20.000 Euro-Marke auf den Markt – in einem Segment, das stetig schrumpft, zunehmend weniger Beachtung findet, aber dennoch solide Zulassungszahlen liefert. In Österreich wurden über fünf Generationen hinweg 138.700 Clios verkauft. Weltweit ging der kleine Franzose in 120 Länder, insgesamt wurden bis dato 17 Millionen Stück ausgeliefert. Im Vergleich zum Vorgänger hat der Clio in nahezu allen Abmessungen leicht zugelegt – mit einer Ausnahme: die Breite fiel etwas schmaler aus. Unverändert bleibt das Kofferraumvolumen mit 391 Litern. Das große schwarze Loch bietet ordentlich Platz, liegt aber tief – schwere Kisten müssen rund 20 Zentimeter nach oben gehoben wer­den, bevor sie draußen sind. Im internen Modell-Vergleich ist der Clio um 12 Zentimeter kürzer und 4650 Euro günstiger als sein größerer Bruder, der Captur. Optisch geht Renault einen mutigeren Weg. Das neue Gesicht, das auf den ersten Pressefotos noch für Stirnrunzeln sorgte, entpuppt sich auf der Straße als Blickfang mit überwiegend po­sitiver Resonanz. Darunter arbeitet die überarbeitete CMF-Plattform des Vorgängermodells. Im Innenraum bleibt Renault konservativ. Der Clio greift auf bekannte Elemente zurück. Die getestete Einstiegsversion „Evolution“ bringt 7 Zoll große Digital-Instrumente und ein 10-Zoll-Multimedia-Display mit. Ab der Ausstattungslinie „Techno“ sind beide Bildschirme jeweils 10 Zoll groß. Der zentrale Touchscreen ist leicht fahrerorientiert positioniert, was Ablesbarkeit und Bedienung verbessert. Das OpenR-Link-Infotainmentsystem mit Google-Basis ist ab der Techno-Version serienmäßig an Bord bzw. darunter gegen Aufpreis nachrüstbar. Und erfreulicherweise hält Renault auch beim neuen Clio an den bewährten physischen Klimatasten unterhalb des Touchscreens fest – ein seltener Anflug von Vernunft in der Touch-or-die-Welt. Bei den Antrieben hat man eine kleine Auswahl: Neben dem getesteten Verbrenner mit Handschaltung gibt es denselben Motor mit Doppelkupplungsgetriebe – der Aufpreis liegt bei vertretbaren 1500 Euro. Wer rund 5000 Euro tiefer ins Budget greift, bekommt den Hybridantrieb mit 1,8 Liter-Sauger und 158 PS Systemleistung. Diesel? Nicht mehr vorgesehen für den kleinen Franzosen. Die getestete Handschalt-Version verlangt zwar nach Drehzahl, liefert dann aber auch den passenden Vorschub. Auf der Autobahn wird es allerdings akustisch lebhafter. Bei der Lackierung zeigt sich Renault farbenfroh. Wer’s bunt mag, wählt aus einem Sortiment, das an eine Smarties-Packung erinnert. Ab Werk rollt der Clio in Weiß aus dem türkischen Werk, Rot, Blau oder Grün gibt es gegen 900 Euro Aufpreis. Text: Johannes Ibrahim Fotos: Robert May Motor & Getriebe Drehfreudiger, aber akustisch präsenter Dreizylinder-Turbobenziner. Die Hand­schaltung arbeitet mit langen, aber präzisen Wegen Fahrwerk & Traktion Komfortables Gesamtpaket mit agiler Abstimmung. Wankbewegungen sind spürbar, bleiben aber im Rahmen. Das Heck bleibt bei Lastwechseln unauffällig. Die Lenkung ist angenehm direkt und liefert gutes Feedback. Im Grenzbereich untersteuert der Clio sicher, die Traktion geht in Ordnung. Bremsen gut dosierbar. Bedienung & Multimedia Bequeme Sitzposition auf passender Bestuhlung, gute Rundumsicht. Das Cockpit ist übersichtlich gestaltet, die Multimedia-Menüführung intuitiv. Angenehmer Mix aus physischen Tasten und Touch-Flächen,…