Test Kia EV5 GT-line

Sportage unter Strom Wir testen Kias neuen familientauglichen Elektro-SUV in der sportlich-noblen Top-Ausstattung. Langsam könnte man bei der koreanischen „Electric Vehicle“-Familie den Überblick ver­lieren, der EV2 wurde gerade erst präsentiert, der EV5 hier ist der jüngste Streich, den man be­reits kaufen kann. Von den Abmessungen her ist er am ehesten mit Kias Klas­siker Sportage zu vergleichen, der 5er misst bei Radstand und Länge freilich sieben Zentimeter mehr. Nachdem der Basis-Kofferraum auf exakt demselben Niveau liegt, kann man sich schon vorstellen, wer am meisten von der „Streckung“ profitiert – erraten: die Fond-Pas­sagiere. Die Kniefreiheit auf der Rückbank ist wirklich top, dazu sind die Lehnen auch hier in der Neigung zu verstellen. Weiterer EV-Pluspunkt: Unter der vorderen Haube wartet ein brauchbarer Frunk, der es locker mit dem Ladekabel aufnimmt. Toppen kann das Cockpit des Elektrikers seinen Verbrenner-Bruder in Sachen Abla­gen-Aufkommen, dafür könnte hier der eine oder andere Drehregler abgehen – in Summe passt aber auch die Bedienung im EV5. Ziemlich dünn ist zurzeit allerdings noch die Antriebs-Palette des Strom-SUV, es gibt vor­erst nur eine Variante mit 218 PS und Frontantrieb, ein Allradler sowie eine potente GT-Version folgen freilich im Laufe des Jahres. Mehr Auswahl gibt es in Sachen Ausstattung. Die Basis-Mitgift „Air“ bringt um 45.590 Eu­ro bereits Einparkhilfe vorne wie hinten, zwei 12,3 Zoll-Monitore, Rückfahr­ka­mera, schlüssellosen Zugang, Wärmepumpe, Sitz- und Lenkrad-Heizung, 18-Zöller, abgedun­kelte Fondscheiben und dazu Adaptiv-Tempomat sowie Spurfolge-Assistent. Der 2600 Euro teurere „Earth“ legt etwa noch klimatisierbare E-Vordersitze, Sitz­heizung hinten, V2L-Adapter und induktives Handyladen drauf. Der „Earth Plus“ addiert um weitere 2000 Euro unter anderem Rundumkamera, sensor­ge­steuerte E-Heckkappe, ein paar Assistenzsysteme, digitalen Schlüssel und Kunstle­der-Polste­rung. Die getestete „GT-line“ toppt das Ganze mit Massage-Sitz fahrerseitig, Head­up-Dis­play, Fingerabdruck-Sensor, Harman-Kardon-Sound und 19 Zoll-Rädern. Hier ist man dann allerdings schon bei einem Tarif von 54.590 Euro angelangt, Stich­wort Fa­mi­lientauglichkeit. Zweierlei zeigte sich bei unserem winterlichen Test: Die Traktion auf Schnee ist über­ra­schend gut, was auch an der souverän arbeitenden Schlupfregelung liegt. Und wie bei so viele Elektro-Autos bricht bei tieferen Temperaturen die Reichweite ein: 330 statt der 505 versprochenen Kilometer waren es bei uns in der Praxis. Text: Enrico Falchetto Fotos: Robert May Motor & Getriebe Guter, aber keinesfalls atemberaubender Vortrieb. Rekuperation über Lenkrad-Wipp­tasten dreistufig zu variieren – der zusätzliche Automatik-Modus funktioniert gut und bremst bis zum Stillstand. Top: die Geräuschdämmung. Fahrwerk & Traktion Guter Fahrkomfort, dank tiefem Schwerpunkt dennoch wenig Wanken in flotten Kurven – und dabei keine Lastwechsel-Tücken. Selbst auf Schee überraschend gute Traktion, auch ob souveräner Schlupfregelung. Bremsen nicht sehr fein zu dosieren, aber wirk­sam. Lenkung: präzise, direkt genug, im richtigen Maß leichtgängig. Bedienung & Multimedia Ordentliche Sitzposition, gute Übersicht, wenig Seitenhalt. Problemlose Bedienung, ob­wohl keine Drehregler, aber ausreichend echte Tasten. Multimediasystem rasch durch­schaut. Fein: viele Ablagen, gute Sprachsteuerung, V2L-Adapter, 220V-Steckdose im Kofferraum, USB-C-Slots auch im Fond, Relax-Sitze vorne, Fingerabdrucksensor zur Identifikation, Vorklimatisierung via App. Innen- & Kofferraum Viel Passagier-Platz, im Fond gefallen Beinfreiheit und Schenkelauflage. Kofferraum recht groß und mit geräumigem Fach unterm Boden, nach Umlegen der (neigungs­ver­stellbaren) 2:1-Fondlehnen keine Stufe und ebener Ladefläche. Mittelmäßige Anhänge­last, weit aufschwingende E-Heckklappe. Dran &…