Jetzt, ein Jahr danach, nehmen wir uns die Diesel-Version zur Brust. 200 PS und 440 Nm sind selbstverständlich mehr als ausreichend, wenngleich die Fahrleistungen im Klassenvergleich keine Benchmark setzen. Die Agilität weiß natürlich auch beim Selbstzünder zu gefallen, zumal mit optionalem Allradantrieb. Das gilt gleichermaßen für die Coupé-artige Optik, die nach wie vor ein Eyecatcher ist – vielleicht gerade deshalb, weil man den Stinger nicht so oft auf unseren Straßen sieht. So könnte er als Firmenauto durchaus Sinn machen: Für alle die beim Dienstwagen Audi, BMW und Mercedes nicht mehr sehen – oder finanzieren – wollen.
Fahrwerk & Traktion – Nicht zu kuschelig abgestimmt, dennoch brauchbarer Komfort. Agiles Handling über tadellose Lenkung, keine (Lastwechsel-)Tücken in schnellen Kurven. Top-Bremsen, keine Traktions-Probleme dank Allrad.
Cockpit & Bedienung – Gute, wenn auch tiefe Sitzposition, mit Ausnahme des relativ kleinen Touchscreens und ein paar versteckter Schalter hohe Bedienfreude. Karosserie-Übersicht kein Hit, dafür Rundumkamera Serie, ebenso E-Heckklappe und E-Parkbremse mit Auto Hold-Funktion.
Innen- & Kofferraum – Angesichts der Außenabmessungen kein Hit beim Platzangebot, eng wird es aber nur im Kopfbereich – vor allem hinten. Kofferraum breit, aber nicht sehr hoch, beim Volumen bestenfalls Mittelmaß, immerhin ebener Boden auch nach Umlegen der 2:1-Fondlehen. Viel Ablagen-Auswahl.
Dran & Drin – Wirklich üppige Serien-Mitgift – da bleiben eigentlich keine Wünsche offen, es gibt ohnehin kein einziges Extra (außer Sonderlackierungen). Ohne Allrad 2000 Euro günstiger. Angenehme Materialien, sauber und klapperfrei verarbeitet.
Schutz & Sicherheit – Polster-Schutz bis hin zu fahrerseitigem Knie-Airbag, nahezu alle gängigen Assistenzsysteme sowie LED-Licht serienmäßig – aktive Spurhalte- Hilfe freilich verbesserungswürdig.
Sauber & Grün – Praxis-Verbrauch erfreulich nahe an der Prospekt-Angabe und insgesamt durchaus attraktiv.
Preis & Kosten – Der VW Arteon ist spürbar günstiger, noch billiger gibt es die etwas kleineren Audi A5 Sportback und BMW 4er Gran Coupé, deutlich teurer ist der etwas größere Mercedes CLS. All diese übertrumpft der Stinger mit seiner Serienausstattung massiv, ebenso mit seiner Siebenjahres-Garantie. Plus: lange Service-Intervalle.
Technik
Serienausstattung
Extras
