Test Leapmotor C10 REEV Design

Hard & soft Stromender Kompakt-SUV aus China mit Range-Extender Der Leapmotor C10 ist ein familientauglicher SUV, der als reines Elektroauto und als hier getestete Variante mit Range Extender (REEV) zu haben ist. Beim REEV sorgt ausschließlich der 215 PS starke Elektromotor für Vortrieb, der 88 PS-Benziner lädt lediglich den – auch extern befüllbaren – Akku, der mit 28,4 kWh auf dem Kapazitäts-Niveau eines Plug-in-Hybriden liegt. Über die Fahrmodi kann man regeln, ob man rein elektrisch, im fallweisen Hybrid-Betrieb oder mit permanenter Doppel-Power unterwegs sein will. Im strengen Elektro-Modus (EV+) reduziert sich bei niedrigem Akkustand sogar die Leistung, bevor erst in letzter Sekunde (neun Prozent Batteriepower) der Benziner zugeschaltet wird. Schnell wird klar, dass der C10 in Sachen Hardware ein gelungenes Auto mit äußerst fairem Preis/Leistungs-Verhältnis ist: feine Raumausnutzung, tadellose Qualität, 1A-Materialien. Auch an Fahrwerk, Lenkung und Geräuschkomfort gibt es wenig bis nichts zu kritisieren. Anders sieht es bei der Software aus: Die Spurhalte-Hilfe zerrt ab 60 km/h permanent an der Lenkung, der Aufmerksamkeits-Assistent mahnt mittels 15-fachen Piepsens zur Pause, obwohl man putzmunter plaudert (und nicht etwa gähnt), der Notbrems-Assistent warf im Testverlauf zweimal grundlos den Anker. Zum Glück ist ein diesbezügliches Update bereits angekündigt. Text: Bernhard Reichel, Fotos: Robert May Motor & Getriebe Souveräner Vortrieb, zurückhaltende Benziner-Geräuschkulisse. Rekuperation zweifach justierbar, aber ohne One-Pedal-Modus oder echtes Segeln. Vier Fahr-Modi – von voller Dual-Power bis zu reinem Elektro-Betrieb. Fahrwerk & Traktion Komfortables, aber nicht weiches Fahrwerk mit erträglicher Seitenneigung. Am Limit braves Untersteuern. Traktion bei Nässe trotz Heckantriebs nicht immer optimal. Zielgenaue Lenkung. Kräftige, mittelgut dosierbare Bremsen. Bedienung & Multimedia Übersichtliche Digital-Screens, zwei Multifunktions-Knubbel im Lenkrad à la Tesla. Bedienung nicht durchwegs optimal, Rückspiegel nur über den Touchscreen verstellbar. Nervige Assistenten lassen sich per Shortcut nur teilweise ruhigstellen. Feines, langstreckentaugliches Gestühl, zahlreiche Ablagen, gute Rundumsicht. Innen- & Kofferraum Auf allen Sitzen reichlich Platz, besonders die Fond-Beinfreiheit kann sich sehen lassen. Nicht allzu großer, glattflächiger Kofferraum mit eher hoher Kante. Nach Umlegen der 2:1-Lehnen entsteht keine Stufe. Kellerfach fürs Ladekabel zu klein. Dran & Drin Als „Design“ recht komplett ausgestattet. Basis-Version ohne Kunstleder, Lenkrad­heizung, Sitzklimatisierung, getönte Fondscheiben, E-Heckklappe und 20-Zöller nur 1500 Euro günstiger. Metallic-Lack als einziges Extra. Fehlerlose Verarbeitung, feiner Material-Eindruck. Schutz & Sicherheit Zu den sechs Standard-Airbags gesellen sich einige Assistenzsysteme – denen jedoch merkbar der letzte Schliff fehlt. Reichweite & Laden Mit einer E-Reichweite von 145 (Werk) bzw. 110 Kilometern im Test am oberen Ende des aktuellen Plug-in-Angebots angesiedelt. Wechselstrom-Laden mit 6,6 kW (in 3:50 Stunden) oder Gleichstrom-Laden mit maximal 65 kW (80 Prozent in 18 Minuten). An der Schuko-Steckdose in 7:30 Stunden problemlos über Nacht aufladbar. Preis & Kosten Günstigster SUV dieser Größe mit Plug-in-Hybrid, was angesichts der guten Qualität noch mehr beeindruckt. Braver Spritverbrauch bei Lade-Faulheit. Vier Jahre oder 100.000 Kilometer Fahrzeuggarantie. Weniger gut: sehr kurze Service-Intervalle bei einem aktuell noch dünnen Werkstattnetz. Technik Serienausstattung Extras R4, 16V, 1500 ccm, 88 PS (65 kW) bei 5000/min, max. Drehmoment 125 Nm, E-Motor 215 PS (158 kW) bzw. 320 Nm, Systemleistung 215 PS (158 kW) bzw. 320 Nm, Akku (brutto)…