Test Leapmotor T03

Hab mich Leap Das kleinste Elektroauto der chinesischen Stellantis-Tochter im Test Mit Leapmotor buhlt ein weiterer chinesischer Hersteller um Kundengunst. Mit dem 3,62 Metern kurzen und stets 95 PS starken T03 kommt weitere Bewegung in die bezahl­bare E-Mobilität. Das Fahrverhalten ist überraschend erwachsen. Durch die geringe Breite von 1,58 Metern kommt man überall durch – dafür trennen die die beiden Vorder­sitze nur sechs Zentimeter. Der restliche Innenraum besteht aus ansehnlichem Hart­plastik und ist klapperfrei zusammengebaut. Dazu gibt es ein 107 Zentimeter langes Panoramadach. Überarbeitungswürdig ist der digitale Part: Übernervig gepiepst wird ständig, sogar bei Traktionsverlust oder schroffen Einlenken. Nicht alles kann man stumm schalten, die Assistenten lassen sich nur einzeln bei jedem Neustart deaktivieren. Übrig bleibt ein künstliches Motorgeräusch aus einer Symbiose von ULF-U-Bahn und eiernden Ein­kaufs­­wagerln. Der Adaptiv-Tempomat reagiert teils spät und dann kräftig, der Spur­hal­te-Assistent übereifrig, und für den Müdigkeitswarner kann man gar nicht ausgeschlafen genug sein. Für die komplette Bedienung wird man auf den zu tief montierten Touch­screen genötigt, wofür es direkt einen ermahnenden Piepton gibt. Gan klar: Der T03 spielt seine Stärken in der Stadt aus. Hier ist er agil, flott und vor allem sparsam. Text: Bernhard Reichel Fotos: Robert May Motor & Getriebe In der Stadt wieselflinker, ab Landstraße zäher und auf der Autobahn angestrengter Antrieb. Rekuperation über drei Fahrmodi einstellbar, bis zum Stillstand bremsend. Fahrwerk & Traktion Rückmeldefreudiges Fahrwerk, aufschaukelbar ohne gefährlichen Lastwechsel. Leichte Traktionsschwächen im Nassen. Wenig direkte Lenkung mit Drang zurück in die Mittelstellung. Bremsen noch OK. Bedienung & Multimedia Gute Sitzposition auf Integralsitzen mit weicher Sitzfläche und wenig Seitenhalt. Prak­ti­scher Lenkradhebel für die Richtungswahl. Fein: Autohold-Funktion, Fern-Klimati­sie­rung via App, kleiner Wendekreis. Logische Bedienung über zu tiefen montierten Touchscreen mit kleinen Darstellungen und Schriften. Scharfes, aber nicht konfigurier­bares und spiegelanfälliges Kombiinstrument. Minus: Regensensor über­for­dert, keine Verbrauchsanzeige, Sprachsteuerung unbrauchbar, DAB-Empfang schlecht. Ablagen-Angebot OK. Innen- & Kofferraum Kuschelige Innenbreite, vorne wie hinten gute Kopffreiheit. Nur zwei (tiefe) Sitzplätze im Fond. Fondlehne nicht teilbar. Kein doppelter Ladeboden: beim Umklappen verbleibt so eine hohe Stufe. Kein Fach unterm Kofferraumboden, sehr hohe Ladekante. Dran & Drin Vollausstattung: Navi, WLAN, Rückfahrkamera, Einparkhilfe, Adaptiv-Tempomat und sogar Panoramadach mit E-Rollo sind serienmäßig an Bord. Außer Metalliclack keine Optionen. Angemessenes Hartplastik, Dichtungen lassen Windpfeifen (Autobahn) und Feuchtigkeit durch. Schutz & Sicherheit Sechs Standard-Airbags. Noch keine Crashtest-Bewertung. Viele übersensible Assis­tenten, schwache Halogen-Scheinwerfer. Reichweite & Laden 210 Kilometer reale Reichweite. Ladeanschluss mittig an der Front – mit Entriegelungs-Taste für den Stecker. Wechselstrom-Tanken mit maximal 6,6 kW, die 45 kW Gleich­strom sind auch kein Hit. Preis & Kosten Fairer Preis, der Dacia Spring ist günstiger, Citroën ë-C3 und Hyundai Inster sind teu­rer. Dünnes Werkstatt-Netz, Jahresservice Pflicht. Günstige Kfz-Steuer. Drei Jahre oder 100.000 Kilometer Garantie. Hoher Autobahn-Verbrauch. Technik Serienausstattung Extras Permanentmagnet-Synchronmotor, Spitzenleistung 95 PS (70 kW), Dauerleistung 52 PS (38 kW), max. Drehmoment 158 Nm, Akku (netto) 36 kWh, Vorderradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 3620/1652/1577 mm, Radstand 2400 mm, 4 Sitze, Wendekreis 9,7 m, Reifendimension 165/65 R 15, Kofferraumvolu­men 210–880 l, Leergewicht (EU) 1175 kg, zul. Gesamtgewicht 1475 kg, max. 0–100…