Test: Lexus 300h President

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Lexus

Klasse:

Limousine

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

218PS

Treibstoff:

Hybrid

Treibstoff:

6,0l/100km

Modelljahr:

2019

Grundpreis:

67200€

Der ES tritt in Europa die Nachfolge des GS an, von dem 2018 hier zu Lande gerade einmal drei Stück abgesetzt werden konnten – in den drei Jahren davor balancierten die Japaner freilich auch immer nur knapp an der Zweistelligkeits-Grenze. Das liegt zum einen am dünnen Händlernetz der Toyota-Tochter, zum anderen am fehlenden Image der Nobel-Marke in der Alten Welt – und natürlich auch am so genannten Packaging: Wenn man in Österreich Oberklasse meint, bedeutet das fast automatisch Kombi aus Deutschland mit Dieselantrieb. Vier Zylinder fallen im Management-Segment mittlerweile nicht mehr ungut auf, da schon eher der Frontantrieb, den der ES im Vergleich zum Vorgänger aufbietet. Das Hybrid-System wurde in seiner vierten Generation umfassend modernisiert, der neue 2,5 Liter-Benziner arbeitet jetzt etwa im ökonomischen Atkinson-Zyklus – und beim Testverbrauch bilanzierte der ES auch gute zehn Prozent besser als der zehn Zentimeter kürzere GS vor genau zwei Jahren. Von der Karosserie-Streckung profitierte der Kofferraum übrigens nicht, sondern vor allem die Fond-Beinfreiheit. Bei den Verkaufszahlen wird die mittlere Lexus-Limo wohl elitär bleiben – auch deshalb, weil es jetzt keinen potenten V6-Hybrid und keinen sportlichen V8 mehr gibt.

Motor & Getriebe - Der Vierzylinder-Benziner ist bestens gedämmt – gut so, denn beim Beschleunigen dreht er erst einmal unüblich hoch, bevor sich die schwere Limousine in Bewegung setzt (immerhin weniger nervig als früher). Gutes Zusammenspiel mit dem E-Motor, reines Stromen bloß mit wenig Speed und nur kurzzeitig möglich. Fahrwerk & Traktion - Im Normal-Modus galant beim Stöße Filtern, im gelungenen Sport-Modus ausreichend kurvenwillig. Traktion OK, Lastwechsel-Reaktionen in flotten Kurven hat das ESP gut im Griff. Präzise, wenn auch indirekte Lenkung. Bremsen gut zu dosieren. Cockpit & Bedienung - Tadellose Sitzposition auf Top-Möbeln, gut ablesbare Instrumente inklusive Headup-Display. Das zentrale Bediensystem über einen Mauspad-artigen Controller ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Ausreichend Ablagen. Rundum-Kameras und Einpark-Sensoren zum Glück Serie. Innen- & Kofferraum - Mäßige Kopffreiheit, im Fond dafür fürstlicher Beinraum – dort sind die Lehnen zudem (elektrisch) in der Neigung verstellbar. Vergleichsweise kleiner (und etwas zerklüfteter) Kofferraum mit Skidurchreiche als einzige Erweiterungs-Option. Hohe Stufe hinter der Ladekante. Fein: E-Heckklappe. Dran & Drin - In der Topversion „President“ mehr als üppig bestückt, es bleibt nur mehr Metallic-Lack als Extra. Hochwertige Materialien, saubere und klapperfreie Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Absolutes Airbag-Maximum inklusive Seitenpolster hinten, dazu alle gängigen Assistenzsysteme an Bord – bravo! Sauber & Grün - Top in Sachen Emissionen, richtig sparsam in der Stadt, überland auf Diesel-Niveau. Preis & Kosten - Die deutlich dynamischeren BMW 5er und Mercedes E sind günstiger zu haben (nicht jedoch im Vergleich zur auch nicht ärmlich bestückten Basis-Version des ES) und zudem Plug-In-Hybride. Drei Jahre Fahrzeug-Garantie (fünf Jahre auf Hybrid-Komponenten). Minus: dünnes Werkstatt-Netz, kurze Service-Intervalle. Passable Werthaltung.

ES-Cockpit: topographisch interessant, bei der Bedienung nicht top, hochwertige Materialien.

[taq_review]

R4, 16V, 2487 ccm, 178 PS (131 kW) bei 5700/min, max. Drehmoment 221 Nm bei 3600–5200/min, Permanent-Magnet E-Motor, Leistung 120 PS (88 kW),…

6.8

FAZIT

Optisch wie technisch interessante Oberklasse-Limousine ohne Sport-Anspruch.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 4.24 ( 4 votes)

Vier Zylinder fallen im Management-Segment mittlerweile nicht mehr ungut auf, da schon eher der Frontantrieb, den der ES im Vergleich zum Vorgänger aufbietet. Das Hybrid-System wurde in seiner vierten Generation umfassend modernisiert, der neue 2,5 Liter-Benziner arbeitet jetzt etwa im ökonomischen Atkinson-Zyklus – und beim Testverbrauch bilanzierte der ES auch gute zehn Prozent besser als der zehn Zentimeter kürzere GS vor genau zwei Jahren. Von der Karosserie-Streckung profitierte der Kofferraum übrigens nicht, sondern vor allem die Fond-Beinfreiheit. Bei den Verkaufszahlen wird die mittlere Lexus-Limo wohl elitär bleiben – auch deshalb, weil es jetzt keinen potenten V6-Hybrid und keinen sportlichen V8 mehr gibt.

Motor & Getriebe – Der Vierzylinder-Benziner ist bestens gedämmt – gut so, denn beim Beschleunigen dreht er erst einmal unüblich hoch, bevor sich die schwere Limousine in Bewegung setzt (immerhin weniger nervig als früher). Gutes Zusammenspiel mit dem E-Motor, reines Stromen bloß mit wenig Speed und nur kurzzeitig möglich.

Fahrwerk & Traktion – Im Normal-Modus galant beim Stöße Filtern, im gelungenen Sport-Modus ausreichend kurvenwillig. Traktion OK, Lastwechsel-Reaktionen in flotten Kurven hat das ESP gut im Griff. Präzise, wenn auch indirekte Lenkung. Bremsen gut zu dosieren.

Cockpit & Bedienung – Tadellose Sitzposition auf Top-Möbeln, gut ablesbare Instrumente inklusive Headup-Display. Das zentrale Bediensystem über einen Mauspad-artigen Controller ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Ausreichend Ablagen. Rundum-Kameras und Einpark-Sensoren zum Glück Serie.

Innen- & Kofferraum – Mäßige Kopffreiheit, im Fond dafür fürstlicher Beinraum – dort sind die Lehnen zudem (elektrisch) in der Neigung verstellbar. Vergleichsweise kleiner (und etwas zerklüfteter) Kofferraum mit Skidurchreiche als einzige Erweiterungs-Option. Hohe Stufe hinter der Ladekante. Fein: E-Heckklappe.

Dran & Drin – In der Topversion „President“ mehr als üppig bestückt, es bleibt nur mehr Metallic-Lack als Extra. Hochwertige Materialien, saubere und klapperfreie Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Absolutes Airbag-Maximum inklusive Seitenpolster hinten, dazu alle gängigen Assistenzsysteme an Bord – bravo!

Sauber & Grün – Top in Sachen Emissionen, richtig sparsam in der Stadt, überland auf Diesel-Niveau.

Preis & Kosten – Die deutlich dynamischeren BMW 5er und Mercedes E sind günstiger zu haben (nicht jedoch im Vergleich zur auch nicht ärmlich bestückten Basis-Version des ES) und zudem Plug-In-Hybride. Drei Jahre Fahrzeug-Garantie (fünf Jahre auf Hybrid-Komponenten). Minus: dünnes Werkstatt-Netz, kurze Service-Intervalle. Passable Werthaltung.

ES-Cockpit: topographisch interessant, bei der Bedienung nicht top, hochwertige Materialien.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, 2487 ccm, 178 PS (131 kW) bei 5700/min, max. Drehmoment 221 Nm bei 3600–5200/min, Permanent-Magnet E-Motor, Leistung 120 PS (88 kW), Drehmoment 202 Nm, Systemleistung max. 218 PS (160 kW), Nickel-MH-Batterie, Spannung 245 V, stufenlose Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4975/1865/1445 mm, Radstand 2870 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,8 m, Reifendimension 235/45 R 18 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Blizzak LM001), Tankinhalt 50 l, Reichweite 835 km, Kofferraumvolumen 454 l, Leergewicht 1730 kg, zul. Gesamtgewicht 2150 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 8,9 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) € 838,44, Werkstätten in Österreich 13, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 5,0/4,4/4,5 l, Testverbrauch 6,0 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 103/138 g/km

Frontairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Knieairbags v, Seitenairbags vorne und hinten, Abstandsregel-Tempomat mit Stop & Go-Funktion, Spurwechsel-Warner, Verkehrszeichenerkennung, Toterwinkel-Warner, Notbrems-Assistent mit Fußgänger-Erkennung, Matrix-LED-Scheinwerfer mit autom. Fernlicht, Sitzheizung v/h, Sitzlüftung v, el. verstellb. Sitze (mit Memory), el. verstellb. Fondlehnen, E-Glas-Hub/Schiebedach, E-Sonnenschutzrollo Heckscheibe, Aluräder, Vollleder-Ausstattung, Dreizonen-Klimaautomatik, 360 Grad-Kamera, Headup-Display, Holz-Dekor, el. klappb. Außenspiegel, heizb. und el. verstellb. Multifunktions-Holz/Lederlenkrad, induktives Handyladen, schlüsselloser Zugang, E-Heckklappe, heizb. Frontscheibe, Ski-Durchreiche, 12,3 Zoll-Multimedia-Monitor, Mark Levinson-Sound mit 17 LS und DVD-Player, DAB-Tuner etc.

Metallic-Lack € 1230,–