News gibt es auch bei den Motoren (je drei Benziner und Diesel), die allesamt überarbeitet wurden. So leistet der Einstiegs-Diesel nun 129 statt 125 PS, bietet mehr Drehmoment (340 statt 310 Newtonmeter), und der Verbrauch ist, wie es sich gehört, gesunken: 5,2 zu 5,6 Liter. Aus dem Vollen geschöpft wird nach wie vor beim Hubraum: 2,2 Liter sind in dieser Leistungsklasse schon eine Seltenheit, entsprechend potent geht das Triebwerk zur Sache. Leistungsmanko? Fehlanzeige! So werden die stärkeren Diesel (163 und 180 PS) leicht zu Statisten, außer man benötigt die nur für diese beiden lieferbare Top-Ausstattung.
Platz & Nutz – Großzügige Platzverhältnisse für Passagiere und Gepäck. Nach Klappen der Fondlehnen ergibt sich eine ebene Ladefläche. Praktisch: serienmäßiges Gepäckraum-Trennnetz. Zahlreiche Ablagen, logische Bedienung, die oft bekrittelte Bordcomputer-Bedienung wurde vereinfacht.
Dran & Drin – Sehr gute Serienausstattung in der höchsten von drei für den Basis-Diesel erhältlichen Versionen, mit dabei sind etwa Einparkhilfe, Freisprecheinrichtung, CD-Wechsler und Bose-Sound. Keine Automatik lieferbar, generell kaum Extras zu haben. Gute Verarbeitung, hochwertigere Materialien als bisher.
Sicher & Grün – Sechs Airbags und die üblichen E-Fahrhilfen sind mit dabei, beim TE Plus dazu noch Bi-Xenon-Kurvenlicht, Reifendruckkontrolle und Spurwechsel-Assistent. Brav beim Verbrauch.
Preis & Kosten – Ein ein Toyota Avensis Kombi ist ähnlich gepreist, ein vergleichbarer VW Passat Variant teurer und ein Renault Laguna Grandtour etwas günstiger. Drei Jahre Neuwagen-Garantie inklusive Mobilitäts-Schutz, zwölf Jahre gegen Durchrosten. Dank vernünftiger Motorisierung gute Werthaltung.
Technik
Serienausstattung
Extras
