Test Mercedes GLC 400 4MATIC AMG-Line mit EQ-Technologie

Akku-AlternativeDen Verbrenner-Varianten des mittleren Sterne-SUV wird jetzt auf einer eigenen Plattform eine potente Elektro-Version zur Seite gestellt.Die aktuelle Generation des beliebten Mercedes GLC – mit Abstand das meistverkaufte Modell der Stuttgarter Traditionsmarke hierzulande – fährt seit 2022, es gibt sie als Die­sel oder Benziner, und beide sogar in Kombination mit Plug-In-Technik inklusive massig E-Reichweite. Los geht es ab knapp 62.000 Euro Listenpreis.Der jetzt lancierte GLC „mit EQ-Technologie“ hat damit wenig zu tun, weil rein elektrisch auf einer anderen Plattform unterwegs. Radstand samt Länge gerieten um acht Zenti­me­ter üppiger, dazu ist der Strom-SUV zwei Zentimeter breiter und drei höher. So freut man sich im Passa­gierraum gegenüber dem Verbrenner-Bruder um ein Alzerl mehr Be­wegungsfreiheit nach allen Richtungen.Der Basis-Kofferraum fasst im Vergleich 50 Liter weniger, dafür war­tet unter der vorde­ren Haube noch ein Frunk mit üppigen 128 Litern Fassungsvermögen. Entriegelt wird die Frontklappe entweder per Druck auf das Mer­cedes-Logo auf der Haube oder über eine Taste im Innenraum.Und wenn wir schon im Innenraum sind, Das Cockpit lässt den an sich immer noch mo­dern wirkenden klassischen GLC richtig alt aussehen – auf Wunsch spannt sich näm­lich ein fast ein Meter breites Display über das gesamte Armaturen-„Brett“. Das wirkt definitiv imposant, killt aber den einen oder anderen echten Schalter – und wie es bei Defekten nach Ablauf der Garantiezeit aussieht, möchte man sich gar nicht vorstel­len. Die Vierjahres-Absicherung kann man optional immerhin auf sieben verlängern.Zu Beginn startet der EQ-GLC mit satten 489 PS aus zwei Motoren, was also auch All­radantrieb bedeutet. So geht wie zu erwarten mächtig die Post ab, vor allem bei Zwi­schen­spurts bleibt einem der Atem weg. Überraschenderweise muss man sich diese Längs­dynamik nicht mit hohen Verbräuchen erkaufen – besonders fein: Dank Zwei­gang-Ge­triebe an der dominierenden Hinterachse bleibt der Strom-Konsum auch auf der Auto­bahn im Rahmen.Entsprechend attraktiv sehen die Praxis-Werte in Sachen Reichweite aus, mehr als 500 Kilometer sind absolut realistisch. Der ebenfalls taufrische BMW iX3, der vor zwei Aus­gaben bei uns in einem Vergleichstest gegen Teslas Model 3 brillierte, kann es zwar noch etwas besser, benötigt dafür aber auch einen deutlich größeren und schwe­reren Akku.Und wenn wir schon beim Vergleich mit dem Lieblings-Gegner aus München sind: Da schneidet der GLC beim Thema Anschaffungspreis überraschenderweise günstiger ab, weil der Mercedes-Importeur bis auf weiteres zehn Prozent Rabatt gewährt.Noch billiger kommt man ab Sommer weg, dann sollten die schwächeren Versionen des Strom-SUV be­stellbar sein, die dann aber auch einen kleineren Akku an Bord ha­ben. 313 bzw. 354 PS mobilisieren die Hecktriebler aus 64 bzw. 85 kWh, die größere Bat­terie hat auch der „schwache“ Allradler mit „nur“ 422 PS verbaut. Dann könnte der GLC mit EQ-Technologie tatsächlich eine interessante Alternative zu allen Verbrenner-Brüdern werden.Text: Enrico Falchetto Fotos: Robert May Motor & Getriebe Richtig druckvoller, aber gut dosierbarer Vortrieb, auf (virtuellen) Knopfdruck untermalt von sportlichem Motorsound. Rekuperation dreistufig verstellbar, alternativ gut funktio­nierender Automatik-Modus mit Rücksicht auf Navi-Daten und Front-Kamera. Sehr gute Geräuschdämmung. Fahrwerk & Traktion Komfortable Abstimmung, aber mit einer gewissen Seitenneigung in flott genommenen Kurven – dabei aber spätes Untersteuern und keine Lastwechsel-Tücken. Top-Traktion. Option Luftfederung…