TEST: Mercedes GLS 500 4MATIC

Auch wenn der V8-Biturbo im Zuge der Modellpflege sparsamer wurde, im Grunde macht für Europa nur der Diesel Sinn. Der stemmt auch nicht fade 620 Newtonme­ter, bleibt preislich noch unter der 100.000-Euro-Marke und beim Praxis-Verbrauch einstellig. Welcher Motor es auch immer sein mag, mit dem GLS bekommt der sol­vente Eigner einen souveränen Familien-Cruiser mit jeder Menge Platz. Dass das Cockpit im Vergleich zu C/E/S-Klasse oder auch GLC etwas altbacken wirkt, stört im größten Stern-SUV am wenigsten – und in Sachen Multimedia (Stichwort WLAN, Smartphone-Integration etc.) ist Daimlers Riese absolut up to date.

Fahrwerk & Traktion – Dank kleinem Volant und guter Lenkung vergleichsweise agiles Handling, mit der sauteuren Wankstabilisierung wenig Seitenneigung in flotten Kurven. Top-Brem­sen. Fahrkomfort ob Luftfederung und langen Radstands tadellos, ebenso natürlich die Traktion.

Stock & Stein – Wer wirklich ins Gelände will, sollte sich das Offroad-Paket dazunehmen, das unter anderem Mitteldifferenzialsperre und Getriebe-Reduktion bietet. Ansonsten hilft Hochpumpen der Luftfederung auf Feldweg & Co.

Cockpit & Bedienung – Cockpit ohne Rätsel, die Steuerung des zentralen Bediensystems über Dreh- und Drück-Regler sowie Touchpad funktioniert sehr gut – für die wichtigsten Funktionen gibt es klassische Schalter. Tolle Sitze, serienmäßig mit Massage-Funktion. Genug Ablagen. Rundum-Kameras empfehlenswert.

Innen- & Kofferraum – Viel Platz in allen drei Sitzreihen – sind sämtliche Sessel besetzt, bleibt aber nur wenig Platz fürs Gepäck. Empfehlenswert: die elektrische Vorklapp-Funktion für Reihe zwei. Minus: hohe Ladekante.

Dran & Drin – Feine, dem Kaufpreis aber nicht ganz angemessene Serienausstattung – die Extra-Liste bietet freilich jede Menge Individualisierungsspielraum, nicht nur NoVA-be­dingt ums große Geld. Ohne Tadel: Materialqualität und Verarbeitung

Schutz & Sicherheit – Übliches Airbag-Aufkommen plus fahrerseitigen Knie-Schutz. Ein paar Assistenten serienmäßig, der Rest ist (teils über Pakete) zukaufbar.

Sauber & Grün – Praxis-Verbrauch fernab der Werksangabe, in Anbetracht von Größe & Leistung aber gerade noch im Rahmen. Start/Stopp funktioniert gut.

Preis & Kosten – Teuer in der Anschaffung, der einzige Konkurrent, der lange Range Rover kostet aber deutlich mehr. Fein: vier Jahre Garantie. Jahresservice Pflicht. Absolut ge­sehen hoher Wertverlust.