Test Mercedes V 300 d

Im V-Stil

Mercedes’ geliftete V-Klasse als luxuriöses Topmodell

Seit gut zehn Jahren ist die aktuelle Generation des Mercedes -„Busses“ am Markt, und bevor 2026 der Nachfolger erscheint, gibt es jetzt noch ein zweites Facelift. Frisch umgestaltet zeigen sich Grill, Scheinwerfer und Schürzen, bei der getesteten Top-Ausstattung „Exklusive“ prangt dazu erstmals bei der V-Klasse der klassische Mercedes-Stern als Kühlerfigur auf der Motorhaube. Auch innen wurde umgemodelt, das Widescreen-Cockpit mit den zwei 12,3 Zoll-Schirmen zog jetzt auch in diesen Benz ein, das eher unnötige Touchpad in der Mittelkonsole blieb – griffgünstigere Ablagen stattdessen wären klüger gewesen. Immerhin: In Sachen Multimedia ist dieser Stern nun am Puls der Zeit, inklusive feiner Sprachsteuerung, induktivem Handyladen und „Augmented Reality“-Einblendungen beim Navi.
Nach wie vor gibt es drei Außenlängen zur Wahl (bei uns gastierte die mittlere), dazu auf der Diesel-Seite drei Vierzylinder – wir haben den stärksten ausgefasst, also den mit doppelter Aufladung, und das mit der 5200 Euro teuren Allrad-Option. Souverän und ohne Gepäck-Sorgen geht die Großfamilie damit auf die Reise – die dank vernünftigem Verbrauch auch nicht allzu oft unterbrochen wird. Der deutlich sechsteilige Kaufpreis ist freilich alles andere als familienfreundlich.

Die genaue Bewertung des Test Mercedes V 300 d lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe September 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen.

Foto: Robert May

Motor & Getriebe

Gut gedämmter Vierzylinder-Diesel mit viel Punch fast vom Leerlauf weg. Die Neungang-Automatik verwaltet das massive Drehmoment souverän und sorgt stets für ein niedriges Drehzahl-Niveau.

Fahrwerk & Traktion

Dank optionaler Luftfederung (samt Höherlegung auf Knopfdruck) guter Komfort bei erträglicher Wank-Neigung in flotten Kurven, dabei keine Tücken im Fall von Lastwechseln. Präzise, ausreichend direkte Lenkung, mittelmäßig fein dosierbare und kräftige Bremsen. Traktion dank Allrad top.

Bedienung & Multimedia

Sehr gute, hohe Sitzposition auf vielfach verstellbaren Möbeln, problemlose Bedienung (einige echte Schalter und Drehregler), die Softtouch-Tasten am Lenkrad sind aber nicht optimal. Fein: tadellose Sprachsteuerung, digitaler Innenspiegel. Weniger gut: großer Wendekreis, nicht zu viele brauchbare Ablagen, kein schlüsselloser Zugang.

Innen- & Kofferraum

Massig Platz in allen drei Sitzreihen (in der ­mittleren statt den zwei Einzelstühlen auch drei schmälere möglich, ganz hinten kostet diese Option 505 ­Euro). Großer, über niedrige Ladekante leicht zu befüllender Kofferraum. Fond-Einzelsitze zusammenklapp- und ausbaubar (letzteres erfordert viel Kraft). Fein: E-Heckklappe mit separat zu öffnender Scheibe.

Dran & Drin

In der besten von vier Ausstattungsstufen klassenun­üblich fein bestückt – noch mehr Luxus (auch für die zweite Sitzreihe) wartet in der überschaubaren Optionen-Liste. Solide Verarbeiten, Materialien im Sichtbereich hochwertiger als bei der Konkurrenz.

Schutz & Sicherheit

Zentralairbag als Luftpolster-Atout, klassenun­üblich generös ist auch die Bestückung mit (gut funktionierenden) Assistenzsystemen.

Preis & Kosten

Sehr teuer. Den einzigen echten Konkurrenten, VWs Multivan, gibt es weder mit Allrad noch mit so viel (Diesel-)Power, damit ist er aber spürbar günstiger – das gilt auch für den gleichfalls deutlich schwächeren Hyundai Staria 4WD. Verbrauch absolut im Rahmen. Fein: vier Jahre oder 200.000 Kilometer Garantie, Vorsteuer-Abzug möglich, lange ­Service-Intervalle.