Test MGS6 EV Luxury AWD

Klassenstreber MG erweitert sein Angebot nach oben: mit dem attraktiven, preiswerten und geräu­migen Strom-SUV S6. Vor mittlerweile über zwei Jahrzehnten wechselte die britische Marke MG in chine­si­schen Besitz. Seitdem konnten sich die Asiaten bei der Befriedigung der europäischen Bedürfnisse einen gewissen Vorsprung erarbeiten. Für die goldene Zukunft haben sich die Chinesen den fähigen Designer Jozef Kabaň gesichert, und mit dem ersten Semi-Feststoffakku in Serie demonstriert MG seine technologische Kompetenz (siehe Seite 29). Klar, dass sich die Marke weiter nach oben orientiert. Der nächste Streich ist der fesche, 4,7 Meter lange und rein elektrische SUV S6 EV. Skoda Enyaq, Kia EV5 oder Peugeot 5008 sind seine Konkurrenten. Es stehen zwei Leistungsstufen parat: Die Basisversion mit Hinterradantrieb mobilisiert 244 PS, die Allrad-Version kommt dank zweitem Motor an der Vorderachse auf satte 407 PS. Die Akkukapazität beträgt stets 74,3 kWh, für die Heckantriebs-Version verspricht MG sogar 700 Kilometer Reichweite. Die ansehnlich eingerichtete und wohnlich tapezierte Aufenthalts-Lounge ist ziemlich aufgeräumt, doch analoge Bedienelemente sind leider kaum vorhanden. Die meisten Funktionen werden über das technisch-kühle Multimedia-Menü via Touchscreen bedient – alternativ dazu nimmt einem die kompetente, wenn auch teils gemächliche Sprachsteuerung einiges ab. Beachtlich ist das Passagier-Platzangebot vorne wie hinten, dazu gibt es auch unter der vorderen Haube einen Kofferraum. Auch auf der Straße liefert der S6 eine tadellose Vorstellung. Die Längsbe­schle­uni­gungs-Kompetenz ist herzeigbar, doch auch in Kurven liegt der MG stabil und ver­bindlich. Zugleich stimmt der Fahrwerkskomfort. Nur die Lenkung dürfte mehr Rückmeldung liefern. Beim Entschleunigen bietet der E-SUV das volle Programm an Energierückgewinnungs-Möglichkeiten. Beim Asiaten ist das Menü stets einfach gehalten, und auch hier werden lediglich zwei Ausstattungslinien angeboten. Abgesehen von der Innenraum-Farbwahl und der Option Metalliclack gibt es kaum Individualisierungs-Spielraum. Bereits die Basisversion Com­fort (nur 2WD) ist mit Navi, Rückfahrkamera, Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung, Wärmepumpe und 18 Zoll-Leichtmetallrädern gut bestückt. Die getestete Luxury-Variante fährt unter anderem mit Headup-Display, Rundum­kamera, elektrischer und sensorgesteuerter Heckklappe, Sitzheizung hinten, elektrisch verstellbaren Vordersitzen, Kunstlederpolsterung, Panoramadach samt Rollo, Smart­phone-Ladeschale, elektrisch klappbaren Außenspiegeln und 20-Zöllern vor. Für den Alltag und besonders in Relation zum Preis bleiben keine Wünsche offen. Für den gehobenen Anspruch dürfte man allerdings eine Dreizonen-Klimaautomatik, Matrix-LED-Scheinwerfer, Massagesitze oder einen Einpark-Assistenten erwarten. Angesichts der Aufwärtsdynamik von MG schraubt die Kunden-Euphorie also auch die Luxus-Wünsche nach oben. Text: Bernhard Reichel Fotos: Robert May Motor & Getriebe Mächtige, aber nicht unangenehme Beschleunigung. Rekuperation in drei Stufen ver­stellbar, die jedoch nicht völlig zum Stillstand bremsen. Abhilfe schaffen der zusätzliche Adaptiv-Modus oder der separate Einpedal-Modus. Kein Soundgenerator. Fahrwerk & Traktion Komfortables Fahrwerk mit wenig Seitenneigung in Kurven – dabei hohe Geschwin­dig­keiten möglich und keinerlei Lastwechsel-Tücken. Indirekte und leicht synthetische Len­kung, aber angenehmer Volant-Widerstand. Saubere Allrad-Traktion, potente Bremsen. Bedienung & Multimedia Gute Sitzposition auf straffen Möbeln mit feinem Seitenhalt. Übersicht nach hinten nicht ideal. Praktisch frei von echten Tasten, Bedienung fast nur über 12,8 Zoll-Touchdisplay – das ist trotz üppiger Einstellungstiefe schnell überblickt, zumal dank zwei als Shortcut dienende Favoriten-Tasten am Lenkrad. Praktisch: Navi mit Akkustand-Anzeige am Ziel­ort und Ladesäulen bei Routenplanung. Scharfes Kamerabild und Zentimeter-An­gabe beim Rangieren. Kompetente Sprachsteuerung. Ausreichend Ablagen, dazu Fach…