TEST: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 TC 4WD CVT Intense+ First Edition

Vorerst ist der 4,4 Meter lange Japaner nur mit einem einzigen Motor, einem Benziner, zu haben. Kombiniert wird der aufgeladene 1500er entweder mit Handschaltung und Vorder­radantrieb oder wie bei uns im Test mit 4×4 und stufenloser Automatik, wofür sich 60 Prozent der hei­mischen Kunden entscheiden sollen (und dafür 4000 Euro hin­blättern). Eine gute Wahl, denn die Traktion ist deutlich besser als beim Fronttriebler – und das CVT-Getriebe deutlich bes­ser als befürchtet. Allein beim Verbrauch kann der 1,5-Tonner nicht überzeugen. Vielfahrer unter den Eclipse Cross-Interessenten werden sich also bis Jahresende gedulden müssen, da kommt ein 150 PS und 400 Nm starker Diesel mit Allrad und achtgängiger Wandler-Automatik.

Fahrwerk & Traktion – Feiner Fahrkomfort, auch dank langem Radstand. In Kurven nicht wankend, sicher untersteuernd und ohne Lastwechsel-Tücken. Lenkung etwas indirekt, recht präzise. Bremsen ohne Schwächen.

Stock & Stein – Kein Hardcore-Kraxler, die Hinterachse wird nur bei Traktionsverlust vorne zuge­schaltet, es gibt keine Sperren, nur zwei 4×4-Fahrprogramme.

Cockpit & Bedienung – Ordentliche Sitzposition, gute Ergonomie, Schalter, die man oft braucht, sind gut platziert. Minus: kein Drehregler für die Lautstärke, One-Touch nur fürs Fahrer-Fenster, schlechte Sicht nach schräg hinten. Praktisch: Headup-Display Serie, Info­tainment-Steuerung via Touchscreen oder Touchpad.

Innen- & Kofferraum – Platzangebot im Klassenschnitt, im Fond zwickt’s im Kop­f­bereich, dafür ist die Kniefrei­heit ob 20 Zentimeter verschiebbarer 2:1-Bank superb. Kofferraum OK, der schräge Dachabschluss wirkt sich spürbar auf das Maximal-Volumen aus.

Dran & Drin – In der zweibesten Ausstattung sehr fein bestückt. Minus: Navigation nur übers Smartphone. Wer auf Allrad & Automatik verzichtet, spart 4000 Euro. Sonder-Lackierung als einziges Extra. Ordentliche Verar­beitung, angenehme Materialien.

Schutz & Sicherheit – Viel Serien-Sicherheit bis hin zum Rückfahr-Assistenten fürs Ausparken. Radar-Tempomat nur bei der Top-Version „Diamond“.

Sauber & Grün – Praxis-Verbrauch zu hoch, das Start/Stopp-System ist durchaus flott, könnte sich aber öfter aktivieren.

Preis & Kosten – Preislich am unteren Ende der Kompakt-SUV, also im Bereich der Koreaner bzw. des Seat Ateca. Fein: fünf Jahre Neuwagen-Garantie. Hohe Zuverlässig­keit zu erwarten, aber auch mäßige Werthaltung.