Test: Mitsubishi Eclipse Cross 2,2 DI-D Diamond

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Mitsubishi

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Allrad

Leistung:

148PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

7,1l/100km

Modelljahr:

2019

Grundpreis:

43300€

Nach dem Benziner, der als Handschalter oder mit stufenlosem CVT-Getriebe erhältlich ist, bietet Mitsubishi seit kurzem auch in den zwei höheren Ausstattungslinien einen Diesel an. In diesem Fall gepaart mit einer herkömmlichen, achtstufigen Wandler-Automatik und ausschließlich in Verbindung mit Allradantrieb. Die Mitgift im getesteten Topmodell „Diamond“ lässt kaum Wünsche offen, alles ist auf Komfort getrimmt. Davon zeugt auch der Umstand, dass kein Sport-Modus oder dergleichen verfügbar ist, man kann lediglich die zwei Offroad-Einstellungen „Schnee“ und „Schotter“ auswählen. Die Assistenzsysteme zeigen sich ab und an etwas unausgewogen, ansonsten verhält sich der Lifestyle-Kraxler fahrtechnisch unauffällig. Da polarisiert das Heck-Design schon deutlich mehr. Die harte Mittel-Kante ist gewöhnungsbedürftig, allerdings bringt sie eine zweigeteilte Scheibe mit, die eine gute Sicht nach hinten ermöglicht. Und richtig eingeschränkt ist der Praxis-Nutzen des Kofferraums durch die abfallende Dachlinie nicht. Der feine Reisewagen ist sicherlich das zurzeit attraktivste Auto aus dem Hause Mitsubishi. Als neuer Dauertester kann der Diesel-Eclipse in Zukunft unter Beweis stellen, dass er sich die Vorschusslorbeeren auch wirklich verdient hat.

Motor & Getriebe - Der großvolumige, gut gedämmte Diesel schiebt ordentlich an, ist dabei aber nie aufdringlich laut. Souveräne Automatik mit gut sortierten Gängen. Fahrwerk & Traktion - Komfortables Fahrwerk, trotzdem wenig Wankbewegungen in flotten Kurven – dabei relativ früh regelndes ESP, wenn auch sicheres Fahrverhalten. Sehr gute Traktion. Präzise, aber relativ indirekte Lenkung. Bremsen solide und fein dosierbar. Stock & Stein - Allradantrieb und Offroad-Fahrmodi rüsten den Eclipse Cross für leichte Ausfahrten ins leichte Gelände, mehr aber auch nicht. Cockpit & Bedienung - Zum Teil gewöhnungsbedürftige, aber nicht nervige Bedienung. Angenehme Sitzposition, gute Sicht nach hinten. Das serienmäßige, hochauflösende Headup-Display ist für große Fahrer eher schwer ablesbar. Infotainment über Touchscreen oder Touchpad steuerbar. Nervig: umständliche Lautstärkenregelung. Innen- & Kofferraum - Bis auf die etwas geringe Kopffreiheit im Fond gutes Platzangebot. Ausreichend großer, aber durch die Dachschräge leicht eingeschränkter Kofferraum, dank neigungs- und längs verstellbarem Gestühl im Fond viele Konfigurationsmöglichkeiten. Lehnen 2:1 umlegbar, dann halbwegs ebener Boden. Die Heckklappe öffnet nicht allzu weit. Dran & Drin - Als „Diamond“ für die Klasse komplett ausgestattet, Navi allerdings nur über die Integrierung des Smartphones via Android Auto oder Apple Car Play. Diesel nur mit Allrad und Automatik verfügbar. Angenehme Materialien, keine Verarbeitungs-Patzer. Schutz & Sicherheit - Alle gängigen Airbags Serie, das gilt auch für die Assistenzsysteme – die aber Feinschliff vertragen. Sauber & Grün - Praxis-Verbrauch beachtlich nahe an der Herstellerangabe. Passables Start/Stopp-System. Preis & Kosten - In der Fahrzeugklasse preislich am unteren Ende. Fünf Jahre Garantie, hohe Zuverlässigkeit. Recht gute Werthaltung zu erwarten.

Im tadellosen Cockpit ist kein Navi zu finden, das muss vom Smartphone auf den Bildschirm gespiegelt werden.

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R4, 16V, Turbo, 2268 ccm, 148 PS (109 kW) bei 3500/min, max. Drehmoment 388 Nm bei 2000/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4405/1805/1674 mm, Radstand 2670 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 225/55 R 18 (Testwagen-Bereifung Yokohama Blueearth), Tankinhalt 60 l, Reichweite 675 km,…

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FAZIT

Kompaktes SUV-Coupé mit Fokus auf Nutzwert & Komfort.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Stock & Stein

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 3.14 ( 6 votes)

Da polarisiert das Heck-Design schon deutlich mehr. Die harte Mittel-Kante ist gewöhnungsbedürftig, allerdings bringt sie eine zweigeteilte Scheibe mit, die eine gute Sicht nach hinten ermöglicht. Und richtig eingeschränkt ist der Praxis-Nutzen des Kofferraums durch die abfallende Dachlinie nicht. Der feine Reisewagen ist sicherlich das zurzeit attraktivste Auto aus dem Hause Mitsubishi. Als neuer Dauertester kann der Diesel-Eclipse in Zukunft unter Beweis stellen, dass er sich die Vorschusslorbeeren auch wirklich verdient hat.

Motor & Getriebe – Der großvolumige, gut gedämmte Diesel schiebt ordentlich an, ist dabei aber nie aufdringlich laut. Souveräne Automatik mit gut sortierten Gängen.

Fahrwerk & Traktion – Komfortables Fahrwerk, trotzdem wenig Wankbewegungen in flotten Kurven – dabei relativ früh regelndes ESP, wenn auch sicheres Fahrverhalten. Sehr gute Traktion. Präzise, aber relativ indirekte Lenkung. Bremsen solide und fein dosierbar.

Stock & Stein – Allradantrieb und Offroad-Fahrmodi rüsten den Eclipse Cross für leichte Ausfahrten ins leichte Gelände, mehr aber auch nicht.

Cockpit & Bedienung – Zum Teil gewöhnungsbedürftige, aber nicht nervige Bedienung. Angenehme Sitzposition, gute Sicht nach hinten. Das serienmäßige, hochauflösende Headup-Display ist für große Fahrer eher schwer ablesbar. Infotainment über Touchscreen oder Touchpad steuerbar. Nervig: umständliche Lautstärkenregelung.

Innen- & Kofferraum – Bis auf die etwas geringe Kopffreiheit im Fond gutes Platzangebot. Ausreichend großer, aber durch die Dachschräge leicht eingeschränkter Kofferraum, dank neigungs- und längs verstellbarem Gestühl im Fond viele Konfigurationsmöglichkeiten. Lehnen 2:1 umlegbar, dann halbwegs ebener Boden. Die Heckklappe öffnet nicht allzu weit.

Dran & Drin – Als „Diamond“ für die Klasse komplett ausgestattet, Navi allerdings nur über die Integrierung des Smartphones via Android Auto oder Apple Car Play. Diesel nur mit Allrad und Automatik verfügbar. Angenehme Materialien, keine Verarbeitungs-Patzer.

Schutz & Sicherheit – Alle gängigen Airbags Serie, das gilt auch für die Assistenzsysteme – die aber Feinschliff vertragen.

Sauber & Grün – Praxis-Verbrauch beachtlich nahe an der Herstellerangabe. Passables Start/Stopp-System.

Preis & Kosten – In der Fahrzeugklasse preislich am unteren Ende. Fünf Jahre Garantie, hohe Zuverlässigkeit. Recht gute Werthaltung zu erwarten.

Im tadellosen Cockpit ist kein Navi zu finden, das muss vom Smartphone auf den Bildschirm gespiegelt werden.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 2268 ccm, 148 PS (109 kW) bei 3500/min, max. Drehmoment 388 Nm bei 2000/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4405/1805/1674 mm, Radstand 2670 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 225/55 R 18 (Testwagen-Bereifung Yokohama Blueearth), Tankinhalt 60 l, Reichweite 675 km, Kofferraumvolumen 341/448–1159 l, Leergewicht 1675 kg, zul. Gesamtgewicht 2300 kg, max. Anh.-Last 2000 kg, 0–100 km/h 10,0 sec, Spitze 193 km/h, Steuer (jährl.) € 641,52, Werkstätten in Österreich 109, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 8,3/6,1/6,9 l, Testverbrauch 7,1 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 183/187 g/km

Böschungswinkel v/h 18,8°/19,6°, Rampenwinkel 18°, Bodenfreiheit 183 mm, Wattiefe k. A.

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Fahrer-Knieairbag, Toterwinkel-Warner, Notbrems-Assistent mit Fußgänger-Erkennung, Spurhalte-Assistent, Abstandsregel-Tempomat, Voll-LED-Scheinwerfer mit autom. Fernlicht, Headup-Display, autom. abblend. Innenspiegel, heizb. Windschutzscheibe, el. verstell-, beheiz- und klappb. Außenspiegel, Tempomat, Nebelscheinwerfer, Rückfahrkamera, DAB-Audiosystem mit USB-Slots, Bluetooth für Telefon und Audio sowie 9 LS und Touchscreen, Apple Car Play und Android Audio, Rückfahr- und Rundumkamera, Einparkhilfe v+h, Klimaautomatik, abgedunkelte Fondscheiben, heizb. Multifunktions-Lederlenkrad, E-Fahrersitz, 18 Zoll-Aluräder, E-Parkbremse mit Auto Hold, Lederpolsterung, Sitzheizung v/h, schlüsselloser Zugang, Licht- und Regensensor, E-Panoramadach etc.

Metallic-/Spezial-Lack € 680,–/880,–