TEST: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond Connect

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Mitsubishi

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Allrad

Leistung:

220PS

Treibstoff:

Hybrid

Treibstoff:

4,8l/100km

Modelljahr:

2018

Grundpreis:

52850€

Es passiert nicht selten, dass wir bei einem Facelift vor allem über optische Retuschen, frische Elektronik-Helferlein und ein neues Infotainment-System schwadronieren. Einfach, weil es sonst nicht viel zu erzählen gibt. Ganz anders beim 2019er-Jahrgang des Outlander PHEV. Der große Mitsubishi-SUV bekam für die Modellpflege zwar ebenfalls alles Genannte und dazu frische Materialien im Innenraum spendiert, vor allem aber auch einen neuen Antriebsstrang samt jetzt mit Atkinson-Zyklus laufendem Vierzylinder-Verbrenner, größerem Akku-Paket und kräftigeren E-Motoren. Das Zauberwort beim Outlander? „E-Motoren“ – Mehrzahl also. Je einer davon pro Achse. Das und der Umstand, dass der Verbrenner nur bei hohen Geschwindigkeiten und Bedarf nach maximaler Power tatsächlich eine physikalische Verbindung zur Vorderachse herstellt, sorgt dafür dass der Nippon-Kraxler zumeist wie ein reines E-Auto agiert. Mögliche Ursachen für etwaiges Rucken – Schaltvorgänge und der Wechsel zwischen Verbrenner und E-Motor – sind quasi hinfällig, gibt es doch kein Getriebe. So entpuppt sich der zudem mit komfortbetontem Fahrwerk gesegnete Japaner als gemütlicher Gleiter. Der ebenfalls neue Sport-Schalter in der Mittelkonsole wirkt da fast ein wenig deplatziert.

Motor & Getriebe - Die beiden Elektro-Motoren kommen gut mit dem recht hohen Fahrzeuggewicht zurecht. Der Verbrenner läuft ruhig und ist gut gedämmt. Schaltunterbrechungen sind mangels klassischer Fahrstufen kein Thema. Fahrwerk & Traktion - Komfortabel abgestimmt, erträgliche Seitenneigung in flotter gefahrenen Kurven, keine Tücken im Grenzbereich. Recht direkte Lenkung, um die Mittellage aber gefühllos. Gut dosierbare Verzögerung durch Rekuperation und Bremsen. Stock & Stein - Unterschiedliche Offroad-Modi steuern die beiden E-Motoren und sorgen für viel Traktion auf unterschiedlichen Oberflächen. Durch die geringe Bodenfreiheit sind ernsthafteres Gelände-Ritte trotzdem nicht drin. Cockpit & Bedienung - Ergonomie, Sitzposition und Bedienung ohne Tadel. Übersicht OK, 360 Grad-Kameras Serie. Etwas langsame E-Heckklappe. Innen- & Kofferraum - Viel Platz in beiden Sitzreihen. Üppiger Kofferraum mit ebener Ladefläche, auch nach Umlegen der 2:1 geteilten Fondlehnen. Die optionale dritte Sitzreihe gibt es beim PHEV nicht. Ausreichend Ablagen. Dran & Drin - In der getesteten höheren der beiden Ausstattungslinien bereits mit „Wunschlos glücklich“-Mitgift. Navigation aber nur über Apple Carplay oder Android Auto. Einzig Metallic bleibt als Extra, dazu Zubehör wie eine Anhängervorrichtung. Feine Materialien, gut verarbeitet. Schutz & Sicherheit - Übliches Airbag-Aufkommen samt Fahrer-Kniepolster, dazu viele aktuelle Sicherheitssysteme. Sauber & Grün - Eine Akku-Ladung reicht für rund 40 Kilometer reine E-Fahrt. Die Herstellerangabe zum Verbrauch ist bei der 100 Kilometer-Testfahrt dennoch in weiter Ferne. Trotzdem: Für Größe und Gewicht bei zurückhaltender Fahrweise sehr sparsam. Preis & Kosten - Alle übrigen Plug-In-SUVs ähnlicher Größe kommen von Premium-Marken und sind deutlich teurer. Fünf Jahre Garantie, Jahres-Service Pflicht, solide Werthaltung.

Im Outlander-Cockpit warten in der Top-Version elegant gestepptes Leder, gute Ergonomie und eine anständige Sitzposition. Die Schaltkulisse wurde neu gestaltet und bei der Gelegenheit auch ein Sport-Knopf hinzugefügt – in seinem Kern ist der Japaner aber stets komfortbetont.

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R4, 16V, 2360 ccm, 135 PS (99 kW) bei 4500/min, max. Drehmoment 211 Nm bei 4500/min, zwei Permanent-Magnet-Synchronmotoren mit…

7.3

FAZIT

Komfortabler SUV-Gleiter mit viel Platz und interessantem Antrieb.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Stock & Stein

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

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Das Zauberwort beim Outlander? „E-Motoren“ – Mehrzahl also. Je einer davon pro Achse. Das und der Umstand, dass der Verbrenner nur bei hohen Geschwindigkeiten und Bedarf nach maximaler Power tatsächlich eine physikalische Verbindung zur Vorderachse herstellt, sorgt dafür dass der Nippon-Kraxler zumeist wie ein reines E-Auto agiert. Mögliche Ursachen für etwaiges Rucken – Schaltvorgänge und der Wechsel zwischen Verbrenner und E-Motor – sind quasi hinfällig, gibt es doch kein Getriebe. So entpuppt sich der zudem mit komfortbetontem Fahrwerk gesegnete Japaner als gemütlicher Gleiter. Der ebenfalls neue Sport-Schalter in der Mittelkonsole wirkt da fast ein wenig deplatziert.

Motor & Getriebe – Die beiden Elektro-Motoren kommen gut mit dem recht hohen Fahrzeuggewicht zurecht. Der Verbrenner läuft ruhig und ist gut gedämmt. Schaltunterbrechungen sind mangels klassischer Fahrstufen kein Thema.

Fahrwerk & Traktion – Komfortabel abgestimmt, erträgliche Seitenneigung in flotter gefahrenen Kurven, keine Tücken im Grenzbereich. Recht direkte Lenkung, um die Mittellage aber gefühllos. Gut dosierbare Verzögerung durch Rekuperation und Bremsen.

Stock & Stein – Unterschiedliche Offroad-Modi steuern die beiden E-Motoren und sorgen für viel Traktion auf unterschiedlichen Oberflächen. Durch die geringe Bodenfreiheit sind ernsthafteres Gelände-Ritte trotzdem nicht drin.

Cockpit & Bedienung – Ergonomie, Sitzposition und Bedienung ohne Tadel. Übersicht OK, 360 Grad-Kameras Serie. Etwas langsame E-Heckklappe.

Innen- & Kofferraum – Viel Platz in beiden Sitzreihen. Üppiger Kofferraum mit ebener Ladefläche, auch nach Umlegen der 2:1 geteilten Fondlehnen. Die optionale dritte Sitzreihe gibt es beim PHEV nicht. Ausreichend Ablagen.

Dran & Drin – In der getesteten höheren der beiden Ausstattungslinien bereits mit „Wunschlos glücklich“-Mitgift. Navigation aber nur über Apple Carplay oder Android Auto. Einzig Metallic bleibt als Extra, dazu Zubehör wie eine Anhängervorrichtung. Feine Materialien, gut verarbeitet.

Schutz & Sicherheit – Übliches Airbag-Aufkommen samt Fahrer-Kniepolster, dazu viele aktuelle Sicherheitssysteme.

Sauber & Grün – Eine Akku-Ladung reicht für rund 40 Kilometer reine E-Fahrt. Die Herstellerangabe zum Verbrauch ist bei der 100 Kilometer-Testfahrt dennoch in weiter Ferne. Trotzdem: Für Größe und Gewicht bei zurückhaltender Fahrweise sehr sparsam.

Preis & Kosten – Alle übrigen Plug-In-SUVs ähnlicher Größe kommen von Premium-Marken und sind deutlich teurer. Fünf Jahre Garantie, Jahres-Service Pflicht, solide Werthaltung.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, 2360 ccm, 135 PS (99 kW) bei 4500/min, max. Drehmoment 211 Nm bei 4500/min, zwei Permanent-Magnet-Synchronmotoren mit v. 82 PS (60 kW) / 137 Nm, h. 95 PS (70 kW) / 195 Nm, Lithium-Ionen-Batterie 13,8 kWh, Systemleistung max. 220 PS, Eingang-Automatik, Quasi-Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4695/1800/1710 mm, Radstand 2670 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 225/55 R 18 (Testwagen-Bereifung Bridgestone Blizzak DM-V2), Tankinhalt 45 l, Reichweite 500–935 km, Kofferraumvolumen 463–1602 l, Leergewicht 1937 kg, zul. Gesamtgewicht 2390 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 10,6 sec, Spitze 170 km/h, Steuer (jährl.) € 562,32, Werkstätten in Österreich 109, Service alle 20.000 km (mind. 1x/Jahr), Normverbrauch (Mix) 2,0 l, Testverbrauch 4,8–8,9 l ROZ 95, CO₂ (Norm/Test) 46/110–205 g/km

Offroad-Daten: Böschungswinkel v/h 21°/22,5°, Rampenwinkel 19°, Bodenfreiheit 190 mm, Wattiefe k.A.

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Fahrer-Knieairbag, Licht- und Regensensor, Abstandsregel-Tempomat, Toterwinkel-Warner, Fernlicht-Assistent, autom. abblendend. Innenspiegel, Querverkehrs-Warner h, Spurhalte-Assistent, Voll-LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Lederausstattung, 360 Grad-Kameras, schlüsselloser Zugang, Radio mit 7 Zoll-Touchscreen, Bluetooth für Telefon und Audio, USB-Slots und Lenkrad-FB, Apple Carplay und Android Auto, 710 Watt Rockford Fosgate-Sound mit 9 LS, beheizb. Lederlenkrad, Sitzheizung v, Einparkhilfe v+h, el. Klappbare Außenspiegel, E-Fahrersitz, abgedunkelte Fondscheiben, E-Schiebedach, 18 Zoll-Aluräder etc.

Metallic-Lack € 680,–, Anhängevorrichtung abnehmbar € 571,–, Spielgelkappen silber € 146,–, Alupedale € 116,–, 5m Ladekabel € 469,–, etc.