Test Nio ET5 Touring Long Range

Alternativ-Ansatz Ein Elektro-Kombi aus China, der nicht mit seinem Preis, sondern mit seinen Qualitäten überzeugen will. Die meisten der inzwischen zahlreichen China-Marken greifen in Europa mit preisgünstigen SUV an. Dahinter steckt die logische Überlegung, dass diese Klasse am erfolgversprechendsten scheint. Nios Ansatz ist dennoch ein anderer: Man will nicht mit günstigen Preisen überzeugen (die rein elektrischen Modelle aus Shanghai kosten aktuell zwischen 50.000 und über 100.000 Euro), sondern mit Top-Qualität und herausragender Technologie. Deshalb wählte man auch München als Sitz der Europa-Zentrale, weil alle drei deutschen Oberklasse-Hersteller aus Süddeutschland stammen. Der Import nach Österreich wird aber nicht von dort abgewickelt, sondern vom Budapester Großhändler „AutoWallis“. Aktuell gibt es hierzulande erst zwei Händler (Auto Auer im niederösterreichi­­schen Krems und Lampelmaier in Mattsee, Salzburg), man plant jedoch, das Händlernetz bis Mitte 2026 auf sechs Händler und acht Servicepartner zu erweitern. Obwohl Nio mit dem EL6 und dem EL8 auch zwei SUV im Programm hat, surrt als erstes ein flaches Modell ins Rampenlicht, der 490 PS starke Allradler ET5. Ihn gibt es als Fastback und zum Aufpreis von 1000 Euro als Kombi „Touring“, den wir uns zum Test geholt haben. Dass Nio von Audi A5, BMW 3er und Mercedes C-Klasse gelernt hat, merkt man am gelungenen Design, am sportlich-agilen Fahrverhalten sowie an der feinen Verarbei­tungs- und Materialqualität. Aber auch daran, dass großzügiges Raumangebot Nachrang hat. An Mercedes fühlt man sich angesichts des zwölf Zoll großen Hochkant-Multifunktionsdisplays erinnert. Zum Glück auch in Sachen logischer und schnell durchschaubarer Menüführung. Ebenso schien Tesla eines der Vorbilder gewesen zu sein: Erkennbar an den beiden dezenten Tasten links und rechts im Lenkrad sowie daran, dass man selbst dessen (elektrische) Verstellung oder jene der Außenspiegel über das Menü vornehmen muss. Dabei hilft eine lustige Gesellin namens „Nomi“: eine Sprachsteuerung mit Frauenstimme, zum Aufpreis von 690 Euro optisch als lustiger Knubbel umgesetzt, der in der Mitte des Armaturenbretts thront. Dann wendet die freundliche Helferin ihren treuherzigen digitalen Blick immer in die Richtung, aus der sie angesprochen wurde. Bevor man die Menüs nach der Außenspiegel-Heizung, der Öffnungs-Möglichkeit für die Ladeklappe oder der Lüftungsdüsen-Verstellung absucht, fragt man lieber Nomi – die in Sekundenschnelle mit durchaus hoher künstlicher Intelligenz hilft. Ein echtes Alleinstellungsmerkmal ist die Nio-Idee der Wechselbatterie – statt den Akku zu laden, wird dieser an speziellen Stationen in kürzester Zeit gegen einen vollen ge­tauscht. In China gibt es aktuell tausende solcher „Power Swap Stations“, in Deutsch­land 21, bei uns noch keine. Sollte Nio dieses System in ganz Europa ausbauen können, hätte das durchaus das Zeug zum kaufentscheidenden Asset. Text: Georg Koman, Fotos: Robert May Motor & Getriebe Je nach Fahr-Modus liefern die beiden Motoren kräftige bis enorm kräftige, jedoch keine schlagartige Beschleunigung. Sehr niedriges Geräuschniveau, kein künstlicher Sound. Dreistufig justierbare Rekuperation plus Ein-Pedal-Modus, der bis zum Stillstand bremst. Fahrwerk & Traktion Sportlich-straffes Fahrwerk mit leichten Schwächen bei kurzen Stößen. Agiles Fahrverhalten, im Grenzbereich sehr sicher – ohne gröbere Unter- oder Übersteuer-Tendenz. Recht direkte, etwas synthetische Lenkung, kräftige und standfeste Bremsen. Tadellose Allrad-Traktion. Bedienung & Multimedia Bequeme Sitze mit mittelgutem Seitenhalt. Kompakte,…