Test Nissan Micra Evolve 52 kWh 150 PS

Maus unter Strom Nach drei Jahren Pause kehrt Nissans Kleinwagen-Klassiker zurück – und das rein elektrisch. Aus die Maus – das galt schon für den Vorgänger, rangierte dieser doch nur um wenige Millimeter unter dem klassischen Viermeter-Format, das gilt auch für die neueste Gene­ration. Der erste Micra war 1982 mit 3,6 Metern Länge noch ein echtes Kleintier. Seit diesem wurden über sechs Millionen Exemplare verkauft, gut 70.000 hierzulande. Die nunmehr sechste Auflage gibt es nur als Stromer, Kooperationspartner ist wieder Renault. Statt Clio-Unterbau spielt es jetzt die R5-Plattform namens AmpR Small. Den­noch sind bis auf Scheiben und Dach alle Blechteile neu, besonders die Leuchten ver­leihen ihm seinen eigenen Charakter – diese sollen an Generation drei erinnern. Vor allem am Heck bringen plastisch ausgeformte Rundleuchten statt der vertikalen Licht­kanten des Franzosen ein deutliches Unterscheidungsmerkmal. Die verspielten Tag­fahr­lichter mit verstecktem Abblendlicht an der Front tun ihr Übriges. Mit Micra ziert erstmals ein traditioneller Name ein Elektroauto von Nissan. Stimmiger wäre der Name womöglich beim noch kleineren und rundlicheren Twingo-Klon, der Ende des Jahres gezeigt wird. Der wird übrigens Wave heißen. Im Innenraum bleiben die Änderungen gegenüber dem Renault-Bruder marginal. Das Lenkrad darf die neuen, derzeit noch Nissan vorbehaltenen Rekuperations-Wippen tragen, der Handschuhfachdeckel fällt der Kniefreiheit zuliebe flacher aus. Statt der R5-Front ziert die rutschfeste Gummiblende im Bereich der induktiven Ladeschale nun der Vulkan Fuji. Fürs Ambiente stehen drei Innenraumfarben bereit. Drei Ausstattungs-Varianten sind vorgesehen, schon die Basis (nur für die leistungsschwächere Version) bietet Wärme­pumpe und V2L-Adapter, die mittlere Ausstattung ist wohl die stimmigste. Es gibt zwei Akkugrößen: 42 und 52 kWh. Der kleinere Energiespeicher soll bis zu 317 Kilometer Reichweite schaffen und ist an einen 122 PS Synchronmotor gebunden, während der größere für 415 Kilometer gut sein soll – die Elektronik entfesselt hier 150 PS. Ob wir eine heiße Nismo-Version auf Alpine A290-Basis erleben werden, steht in den Sternen. Jedenfalls bereiten die 150 PS jede Menge Spaß, sie drücken einen beim Beschleunigen in den Sitz, die Elastizität macht Freude. Passend dazu ist das wirklich agile Fahrwerk. Man kann den kleinen Stromer schön ums Eck werfen, ohne von frühem Untersteuern genervt zu werden. Und wer es wirklich auskosten mag, erfreut sich am schwenkfreudigen Heck bei Lastwechsel in Kurven. Die angenehm direkte und gefühlvolle Lenkung unterstreicht den sportlichen Anspruch. In der Stadt spielt der kompakte und wendige Micra seine Stärken aus, hier lässt sich der Strom-Konsum auch unter die Werksangabe drücken. Trotz besserer Aerodynamik als der R5 ist auch bei der Japan-Edition der Autobahn-Verbrauch die Achillesferse. Solange man im etwas engeren Fond nicht länger verweilen muss gilt: Optik, Fahrspaß, Stadtverbrauch, Alltagsnutzen, aber auch Preis/Leistung und Grantie-Umfang überzeugen. Text: Bernhard Reichel Fotos: Robert May Motor & Getriebe Ordentlicher linearer Antritt aus dem Stand heraus. Fahrmodi-Unterschiede spürbar. Kein Soundgenerator. Rekuperation über Lenkradwippen dreistufig einstellbar, zusätzliche Ein-Pedal-Fahren bis zum Stillstand. Fahrwerk & Traktion Agiles, sportliches Fahrwerk mit viel Rückmeldung und Kontrollierbarkeit sowie gutem Rest­komfort. Spätes Untersteuern in Kurven, „hecklastig“ ausgelegt, aber keine gefährlichen Lastwech­sel-Tücken. Gefühlvolle, direkte Lenkung. Gute Traktion. Kräftige Bremsen. Bedienung & Multimedia Sportliche Sitzposition auf Retrolook-Mobiliar mit…