Test Opel Mokka GS Hybrid

Frischer Kaffee Kleines Mokka-Update: frischer Schuss für Opels City-SUV Nach dem Motto „Black is beautiful“ verzichtet Opel auf das ganze Bling-Bling in Chrom und hat seinem SUV-Bestseller heuer einen optischen Feinschliff gegönnt. Auch beim Thema Scheinwerfer setzt die Marke auf ein neues Design: Drei separate Licht­blöcke ersetzen die bisherige durchgehende Linie und verleihen dem Mokka einen frischeren, markanteren Ausdruck. Im Innenraum zeigt sich der Bestseller mit einem neuen sport­licheren Lenkrad und gewohnt solider Ergonomie. Lobenswert: Opel bleibt seiner Bedien-Philosophie treu: Es gibt weiterhin echte Tasten und Drehregler – zwar weniger als vor dem Facelift, aber immer noch genug, um sich nicht in Touchscreen-Menüs zu verlaufen. Die Auswahl an Varianten bleibt übersichtlich: Vier Ausstattungslinien und eine kurze Liste an Extras machen die Konfiguration angenehm einfach. Wer optisch Akzente setzen will, kann für 367 Euro die Motorhaube in Schwarz lackieren lassen. Auch beim Antrieb zeigt sich der stets frontgetrieben Mokka vielseitig. Vom klassischen Benziner mit Sechsgang-Handschaltung ab 25.920 Euro bis zum elektrifizierten Topmodell GSe mit 280 PS ist alles dabei. Text: Johannes Ibrahim Fotos: Robert May Motor & Getriebe Der Dreizylinder-Turbo arbeitet kräftig, spritzig und bleibt dabei sparsam. Der E-Boost sorgt beim Anfahren für spürbaren Schub. Im Sport-Modus deutlich agiler. Die Sechs­gang-Doppelkupplungs-Automatik hält gern die Drehzahl, schaltet aber weich und präzise. Fahrwerk & Traktion Fahrwerk zeigt sich komfortabel abgestimmt, bleibt aber straff genug für zügige Kurven. Kurze Stöße dringen leicht in den Innenraum durch. Im Grenzbereich bleibt das Heck stabil, das ESP greift hart, aber effektiv ein. Lenkung direkt und präzise, unauffällig gute die Bremsen, solide Traktion. Bedienung & Multimedia Bequeme Sitze mit gutem Seitenhalt, logisch aufgebautes Widescreen-Cockpit. Das Multimedia-Menü ist nach kurzer Eingewöhnung intuitiv bedienbar, die Navi-Grafik wirkt etwas veraltet. Positiv: echte Drehregler und Tasten für Klima und Display. Nur Einzo­nen-Klimaanlage. Sprachsteuerung in Ordnung. Gute Rundumübersicht mit serien­mäßiger Rückfahrkamera. Viele praktische Ablagen. Innen- & Kofferraum Viel Bewegungsfreiheit vorne, hinten genug Kopfraum, aber knapp bei den Knien. Der Kofferraum ist ausreichend groß, hat jedoch eine hohe Ladekante. Beim Umlegen der 2:1-Fondlehnen entsteht nur dann keine Stufe, wenn der optionale doppelte Boden an Bord ist. Dran & Drin Mit rund 3000 Euro Aufpreis gäbe es beim Sprung vom getesteten GS auf den „Ultimate“ das volle Mokka-Paket: 18-Zöller, Einparkhilfe vorn und hinten, Matrix-LED-Licht, Navi, elektrisch klappbare Spiegel und schlüsselloser Zugang sowie einige Assistenzsysteme – diese Extras sind aber auch einzeln oder über Pakete beziehbar. Verarbeitung solide, Innenraum-Materialien nicht wirklich hochwertig. Schutz & Sicherheit Sechs Airbags sind Standard, zusätzliche Polster nicht erhältlich. Die Assistenzsysteme arbeiten zuverlässig, die akustischen Warnhinweise lassen sich einfach deaktivieren. Preis & Kosten Deutlich günstiger als Konzern-Bruder DS 3, etwas teurer als der Peugeot 2008. Zwei Jahre Herstellergarantie, jährlicher Service vorgeschrieben. Dichtes Werkstattnetz. Sparsam beim Verbrauch. Technik Serienausstattung Extras R3, 12V, Turbo, 1199 ccm, 136 PS (100 kW) bei 5500/min, max. Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, E-Motor 28 PS (21 kW) bzw. 51 Nm, Systemleistung 145 PS (107 kW) bzw. 230 Nm, Akku k.A kWh, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbrem­sen v/h (v. bel.), L/B/H 4150/1787/1535 mm,Radstand 2557 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10 m, Reifendimension…