Test: Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8 GT Pack

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Peugeot

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

130PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

5,9l/100km

Modelljahr:

2021

Grundpreis:

47300€

Nach rund vier Jahren Markt-Präsenz geht das Facelift-Modell des großen Peugeot-SUV 5008 bei uns an den Start. Der neue Look mit Säbelzahn-Tagfahrlichtern sticht ins Auge, innen ist alles auf neuesten Stand gebracht worden – beim Digital-Tacho haben sich die Franzosen im Gegensatz zu den kleineren Baureihen leider nicht für eine 3D-Animation entschieden. Ebenfalls schade: Da die Inneneinrichtung stark in Richtung Premium schielt, stört das nicht allzu brillant auflösende Multimediadisplay. Bei den Antrieben kann man zwischen einem 130 PS starkem Benziner und zwei Diesel-Aggregaten (130 und 160 PS) wählen – Plug-In-Hybrid ist keiner geplant, denn der Platz im Heck wird von der serienmäßigen dritten Sitzreihe okkupiert. Somit muss der 5008 im Gegensatz zum kleineren Plattform-Bruder 3008 auch ohne Allradantrieb auskommen, den dessen Hybrid-Topmodell bietet. Die fehlende Ansteck-Option ist bei einem derartigen Reisefahrzeug allerdings leicht verkraftbar. Der getestete Basis-Diesel sorgt für passablen Durchzug und begnügt sich mit sechs Litern, Reichweiten von über 900 Kilometern sind somit locker drin. Davon kann der Teilzeit-Stromer nur träumen, ebenso von den sieben brauchbaren Sitzen und dem üppigen Kofferraumvolumen.

Motor & Getriebe - Der kultivierte 1,5 Liter-Diesel generiert genügend Vortrieb in allen Lebenslagen. Fehlerlose und butterweiche Achtgang-Automatik. Im Sport-Modus mit künstlich verstärktem Motor-Sound. Fahrwerk & Traktion - Als „GT Pack“ recht dynamisch abgestimmt, dennoch nicht unkomfortabel. Bei aufgestellter dritter Sitzreihe leichtes Poltern der Hinterachse vernehmbar. Sicheres Fahrverhalten. Traktion auf trockener und nasser Fahrbahn OK, bei Schnee und Matsch schnell am Limit. Solide Bremsen. Bedienung & Multimedia - Handliches Mini-Volant, Ergonomie passt nach Eingewöhnung. Passable Rundumsicht (dank 360- Grad-Kameras), klar ablesbare Digital-Armaturen. Kompliziertes Multimediasystem (Bedienung: Touch, Knöpfe, Drehregler, Sprachsteuerung). Serienmäßige Smartphone-Spiegelung, induktive Handyladestation kostet 156 Euro extra. Innen- & Kofferraum - Mit optionalem Panorama- Schiebedach in Sachen Kopffreiheit nicht berauschend. Die zweite Sitzreihe bietet verschiebbare Einzelsitze mit verstellbaren Lehnen, in Reihe drei fühlen sich vor allem Kinder wohl. Bei der Kofferraum-Länge top (klappbare Beifahrersitz-Lehne), ebener Ladeboden. Nicht sehr weit aufschwingende E-Heckklappe. Dran & Drin - In der höchsten Ausstattungslinie übervoll bestückt (siehe Liste unten), Extras sind somit nicht mehr viele erhältlich. Für 10.000 Euro weniger gibt es beim „Active Pack“ auch schon Smartphone-Integration, Rückfahrkamera und Zweizonen-Klima. Sehr gute Material-Wahl, fein verarbeitet. Schutz & Sicherheit - Top: Alle geläufigen Airbags, dazu LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Automatik sowie Spurführungs-Assistent und Abstandsregel-Tempomat inklusive Stau-Assistent. Preis & Kosten - Seat Tarraco und Skoda Kodiaq sind etwas stärker und dennoch billiger (dafür deutlich schlechter ausgestattet), der VW Tiguan Allspace ist in jedem Fall teurer. Dichtes Werkstatt-Netz, zwei Jahre Neuwagen-Garantie. Niedriger Test-Verbrauch, nah an der Werksangabe.

Gewohnt gewöhnungsbedürftiges Löwen-Cockpit, stets mit kupferfarbigen Ziernähten, beim GT Pack mit Alcantara aufgewertet.

[taq_review]

7.4

0

FAZIT

Sparsamer, geräumiger und schicker Familien-SUV.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Preis & Kosten

User Rating : No Ratings Yet !

Bei den Antrieben kann man zwischen einem 130 PS starkem Benziner und zwei Diesel-Aggregaten (130 und 160 PS) wählen – Plug-In-Hybrid ist keiner geplant, denn der Platz im Heck wird von der serienmäßigen dritten Sitzreihe okkupiert. Somit muss der 5008 im Gegensatz zum kleineren Plattform-Bruder 3008 auch ohne Allradantrieb auskommen, den dessen Hybrid-Topmodell bietet. Die fehlende Ansteck-Option ist bei einem derartigen Reisefahrzeug allerdings leicht verkraftbar. Der getestete Basis-Diesel sorgt für passablen Durchzug und begnügt sich mit sechs Litern, Reichweiten von über 900 Kilometern sind somit locker drin. Davon kann der Teilzeit-Stromer nur träumen, ebenso von den sieben brauchbaren Sitzen und dem üppigen Kofferraumvolumen.

Motor & Getriebe – Der kultivierte 1,5 Liter-Diesel generiert genügend Vortrieb in allen Lebenslagen. Fehlerlose und butterweiche Achtgang-Automatik. Im Sport-Modus mit künstlich verstärktem Motor-Sound.

Fahrwerk & Traktion – Als „GT Pack“ recht dynamisch abgestimmt, dennoch nicht unkomfortabel. Bei aufgestellter dritter Sitzreihe leichtes Poltern der Hinterachse vernehmbar. Sicheres Fahrverhalten. Traktion auf trockener und nasser Fahrbahn OK, bei Schnee und Matsch schnell am Limit. Solide Bremsen.

Bedienung & Multimedia – Handliches Mini-Volant, Ergonomie passt nach Eingewöhnung. Passable Rundumsicht (dank 360- Grad-Kameras), klar ablesbare Digital-Armaturen. Kompliziertes Multimediasystem (Bedienung: Touch, Knöpfe, Drehregler, Sprachsteuerung). Serienmäßige Smartphone-Spiegelung, induktive Handyladestation kostet 156 Euro extra.

Innen- & Kofferraum – Mit optionalem Panorama- Schiebedach in Sachen Kopffreiheit nicht berauschend. Die zweite Sitzreihe bietet verschiebbare Einzelsitze mit verstellbaren Lehnen, in Reihe drei fühlen sich vor allem Kinder wohl. Bei der Kofferraum-Länge top (klappbare Beifahrersitz-Lehne), ebener Ladeboden. Nicht sehr weit aufschwingende E-Heckklappe.

Dran & Drin – In der höchsten Ausstattungslinie übervoll bestückt (siehe Liste unten), Extras sind somit nicht mehr viele erhältlich. Für 10.000 Euro weniger gibt es beim „Active Pack“ auch schon Smartphone-Integration, Rückfahrkamera und Zweizonen-Klima. Sehr gute Material-Wahl, fein verarbeitet.

Schutz & Sicherheit – Top: Alle geläufigen Airbags, dazu LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Automatik sowie Spurführungs-Assistent und Abstandsregel-Tempomat inklusive Stau-Assistent.

Preis & Kosten – Seat Tarraco und Skoda Kodiaq sind etwas stärker und dennoch billiger (dafür deutlich schlechter ausgestattet), der VW Tiguan Allspace ist in jedem Fall teurer. Dichtes Werkstatt-Netz, zwei Jahre Neuwagen-Garantie. Niedriger Test-Verbrauch, nah an der Werksangabe.

Gewohnt gewöhnungsbedürftiges Löwen-Cockpit, stets mit kupferfarbigen Ziernähten, beim GT Pack mit Alcantara aufgewertet.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1499 ccm, 130 PS (96 kW) bei 3750/min, max. Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, Achtgang-Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4641/ 1844/1640 mm, Radstand 2840 mm, 7 Sitze, Wendekreis 11,2 m, Reifendimension 235/50 R 19 (Testwagen-Bereifung 205/55 R 19), Tankinhalt 56 l (AdBlue: 17 l), Reichweite 950 km, Kofferraumvolumen 780–1940 l, Leergewicht (EU) 1505 kg, zul. Gesamtgewicht 1990 kg, max. Anh.-Last 1300 kg, 0–100 km/h 11,8 sec, Spitze 190 km/h, Steuer (jährl.) € 544,32, Werkstätten in Österreich 152, Service alle 30.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 5,6 l, Testverbrauch 5,9 l Diesel, CO2 (Norm/Test) 143/155 g/km

sechs Airbags, City-Notbrems-Assistent, Toterwinkel-Warner, Querverkehrswarner, Spurführungs-Assistent, Abstandsregel-Tempomat inkl. Stop&Go, LED-Scheinwerfer mit aut. Fernlicht, Licht- und Regensensor, Park-Assistent, Rundumkameras, Rückfahrkamera, Verkehrszeichenerkennung, Klimaautomatik, Sitzpolsterung Kunstleder/Alcantara, E-Fahrersitz, Sitzheizung sowie Massage-Funktion v, Digital-Instrumente, 10 Zoll Touchscreen- Multimedia mit USB/Bluetooth-Schnittstelle und 10 LS, Focal-HiFi-Sound, Apple CarPlay & Android Auto, DAB-Tuner, Navigation, Blue-tooth für Telefon und Audio, 220V-Steckdose, el. klappbare Außenspiegel, Innenspiegel autom. abblendend, Multifunktions-Lederlenkrad, getönte Fondscheiben, schlüsselloser Zugang, sensorgesteuerte E-Heckklappe, 19 Zoll-Aluräder etc.

Alarmanlage € 396,–, Nappaleder-Polsterung € 1800,–, elektrisches Panorama-Schiebedach € 1248,–, Nachtsicht-Assistent € 1440,–, Advanced Grip Control (spezielle Schlupfregelung) € 300,–, induktive Handyladestation € 156,–, Anhängerkupplung € 781,–, Black Pack (div. Exterieur-Umfänge in Schwarz) € 360,– Metallic-Lackierung ab € 588,– etc.