TEST: Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Porsche

Klasse:

Kombi

Antrieb:

Allrad

Leistung:

462PS

Treibstoff:

Hybrid

Treibstoff:

5,8l/100km

Modelljahr:

2018

Grundpreis:

114629€

Was Porsche schon immer von Konkurrenten wie Ferrari, Lamborghini & Co. unterschieden hat, ist die Alltagstauglichkeit seiner Autos. Die Zuffenhausener Ingenieure und Designer schaffen es in der Regel wie niemand sonst, schöne Formen und beeindruckende Performance mit hohem Nutzwert zu kombinieren. Und der hier getestete Panamera ist bei diesem seit 70 Jahren gereiften Drahtseilakt wohl die vorläufige Klimax. Nachdem die Limousine an sich schon sportliches Porschefahren zu viert möglich macht und der Benzin/Strom-Antrieb dem Ganzen noch ein grünes Mascherl umhängt, wird der Panamera 4 E-Hybrid als Sport Turismo (sagen Sie niemals Kombi zu ihm!) endgültig zur eierlegenden Wollmilchsau. Im Vergleich zur Limousine wartet hier neben einer niedrigeren Ladekante und einem auf 425 Liter angewachsenen Kofferraum deutlich mehr Kopffreiheit auf den nur dem Sprichwort nach billigen Plätzen in Reihe zwei. Gleichzeitig bleiben die schon bekannten Tugenden des Panamera Hybrid (siehe Ausgabe 12/2017) unangetastet. Wir hatten am ST-Steuer nicht nur ebenso viel Spaß wie beim konventionellen Bruder, der erfahrene Testverbrauch war auch exakt gleich hoch.

Motor & Getriebe - Der Biturbo-V6 arbeitet tadellos mit dem 136 PS starken E-Motor zusammen. Letzterer allein kann bis 140 km/h für Vortrieb sorgen. Das flott agierende Doppelkupplungs-Getriebe gibt sich aber ab und an etwas rucklig. Fahrwerk & Traktion - Im Grunde sportlich ausgelegt, dank Luftfederung dennoch angenehm komfortabel. Gefühlvolle und direkte Lenkung. Traktion dank Allrad kein Thema. Rekuperations/Brems-Zusammenspiel gut. Cockpit & Bedienung - 1A-Ergonomie und -Sitzposition, Übersicht OK (Park-Piepser sind Serie). Die markante Mittelkonsole ist ein knopferlreicher Fingerabdruck-Magnet, nach Eingewöhnung aber intuitiv zu bedienen. Flottes und funktionsreiches Infotainment-System. Innen- & Kofferraum - Gute Platzverhältnisse vorn, hinten reisen zwei Erwachsene sehr bequem. Kofferraum gut zugänglich und über 40:20:40 klappbare Fondlehnen eben erweiterbar, ob der unterm Boden liegenden Akkus aber um 95 Liter kleiner als ohne Hybrid. Dran & Drin - Die Serien-Mitgift ist passabel, die Aufpreisliste mit teils richtig teuren Optionen elendslang. Top: Materialqualität und Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Acht Airbags ab Werk, optional Seitenairbags für den Fond. Alle gängigen Assistenzsysteme sind an Bord – wenn auch zumeist nur gegen Extra-Geld. Reichweite & Laden - Bei unseren Testfahrten waren rund 40 Kilometer rein elektrisches Fahren drin. Leider keine Schnellade-Funktion – um den Akku von Leer auf Voll zu bekommen braucht man an der Haushaltssteckdose knapp unter sechs Stunden. Sauber & Grün - Angesichts von Gewicht und Leistung vertretbarer Praxis-Verbrauch – mit vollem und leerem Akku. Preis & Kosten - Als Power-Hybrid-Kombi konkurrenzlos. Der konventionell angetriebene, etwa gleich starke Panamera 4S ST kostet NoVA-bedingt stolze 27.242 Euro mehr. Dünnes Werkstatt-Netz und mäßige Garantie, dafür lange Service-Intervalle.

Die Bedienung aller Funktionen des pflegeintensiven, hochglanz-schwarzen Mitteltunnels erfordert Gewöhnung, geht dann aber gut von der Hand. In Reihe zwei des ST wartet deutlich mehr Kopffreiheit als bei der Limousine.

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V6, 24V, BiTurbo, 2894 ccm, 330 PS (243 kW) bei 5250–6500 /min, max. Drehmoment 450 Nm bei 1750–5000/min, Drehstrom-Synchronmotor mit 136 PS (100 kW), max.…

7.1

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FAZIT

Öko-Luxus-Sportler mit Rucksack perfektioniert.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Sauber & Grün

Preis & Kosten

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Im Vergleich zur Limousine wartet hier neben einer niedrigeren Ladekante und einem auf 425 Liter angewachsenen Kofferraum deutlich mehr Kopffreiheit auf den nur dem Sprichwort nach billigen Plätzen in Reihe zwei. Gleichzeitig bleiben die schon bekannten Tugenden des Panamera Hybrid (siehe Ausgabe 12/2017) unangetastet. Wir hatten am ST-Steuer nicht nur ebenso viel Spaß wie beim konventionellen Bruder, der erfahrene Testverbrauch war auch exakt gleich hoch.

Motor & Getriebe – Der Biturbo-V6 arbeitet tadellos mit dem 136 PS starken E-Motor zusammen. Letzterer allein kann bis 140 km/h für Vortrieb sorgen. Das flott agierende Doppelkupplungs-Getriebe gibt sich aber ab und an etwas rucklig.

Fahrwerk & Traktion – Im Grunde sportlich ausgelegt, dank Luftfederung dennoch angenehm komfortabel. Gefühlvolle und direkte Lenkung. Traktion dank Allrad kein Thema. Rekuperations/Brems-Zusammenspiel gut.

Cockpit & Bedienung – 1A-Ergonomie und -Sitzposition, Übersicht OK (Park-Piepser sind Serie). Die markante Mittelkonsole ist ein knopferlreicher Fingerabdruck-Magnet, nach Eingewöhnung aber intuitiv zu bedienen. Flottes und funktionsreiches Infotainment-System.

Innen- & Kofferraum – Gute Platzverhältnisse vorn, hinten reisen zwei Erwachsene sehr bequem. Kofferraum gut zugänglich und über 40:20:40 klappbare Fondlehnen eben erweiterbar, ob der unterm Boden liegenden Akkus aber um 95 Liter kleiner als ohne Hybrid.

Dran & Drin – Die Serien-Mitgift ist passabel, die Aufpreisliste mit teils richtig teuren Optionen elendslang. Top: Materialqualität und Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Acht Airbags ab Werk, optional Seitenairbags für den Fond. Alle gängigen Assistenzsysteme sind an Bord – wenn auch zumeist nur gegen Extra-Geld.

Reichweite & Laden – Bei unseren Testfahrten waren rund 40 Kilometer rein elektrisches Fahren drin. Leider keine Schnellade-Funktion – um den Akku von Leer auf Voll zu bekommen braucht man an der Haushaltssteckdose knapp unter sechs Stunden.

Sauber & Grün – Angesichts von Gewicht und Leistung vertretbarer Praxis-Verbrauch – mit vollem und leerem Akku.

Preis & Kosten – Als Power-Hybrid-Kombi konkurrenzlos. Der konventionell angetriebene, etwa gleich starke Panamera 4S ST kostet NoVA-bedingt stolze 27.242 Euro mehr. Dünnes Werkstatt-Netz und mäßige Garantie, dafür lange Service-Intervalle.

Technik

Serienausstattung

Extras

V6, 24V, BiTurbo, 2894 ccm, 330 PS (243 kW) bei 5250–6500 /min, max. Drehmoment 450 Nm bei 1750–5000/min, Drehstrom-Synchronmotor mit 136 PS (100 kW), max. Drehmoment 400 Nm von 0–2300, Lithium-Ionen-Batterie 7,6 kWh, Systemleistung 462 PS (340 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 700 Nm bei 1100–4500/min, Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 5049/ 1937/1423 mm, Radstand 2950 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,9 m, Reifendimension v 265/45 R 19, h 295/40 R 19 (Testwagen-Bereifung Pirelli Sotto Zero v 275/35 R 21, h 315/30 R 21), Tankinhalt 80 l, Reichweite 890–1370 km, Kofferraumvolumen 425–1295 l, Leergewicht 2170 kg, zul. Gesamtgewicht 2710 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 4,6 sec, Spitze 278 km/h, Steuer (jährl.)
€ 1846,44, Werkstätten in Österreich 13, Service alle 30.000 km (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Mix) 2,6 l/15,9 kWh, Testverbrauch 5,8 l ROZ 98/17 kWh bis 8,9 l ROZ 98/11 kWh, CO2 (Norm/Test) 59/130–199 g/km

Front- und Seiten sowie Knieairbags vorne, durchgeh. Kopfairbags, Klimaautomatik, LED-Licht, Audiosystem mit USB/AUX-Anschluss u. 10 LS, Navigation mit 12 Zoll-Touchscreen, Bluetooth für Telefon und Audio, Außenspiegel el. verstell-, klapp- und heizbar, Luftfederung, Multifunktions-Lederlenkrad, Tempomat, Spiegel autom. abblend., Einparkhilfe v+h, E-Parkbremse, Licht- und Regensensor, Lederpolsterung, E-Heckklappe etc.

Fond-Seitenairbags € 424,–, Radar-Tempomat inkl. Stop & Go und Auffahr-Warner ab € 2454,–, Toterwinkel-Warner € 846,–, Park-Assistent inkl. Rückfahrkamera € 700,– (inkl. Rundum-Kameras € 1460,–), Hinterachs-Lenkung € 2111,–, Matrix-LED-Licht € 2072,–, Bose/Burmester-Sound € 1460,–/6955,–, Volllederpolsterung ab € 3668,–, Keyless-Go € 1129,–, Lenkrad-Heizung € 276,–, 20/21 Zoll-Aluräder ab € 1669,–/3386,–, Sitzheizung v/v+h € 503/1006,–, E-Einzelsitze hinten
ab € 2123,–, Metallic-Lack ab € 1276,– etc.