Test Renault 4 E-Tech Electric

Kultige Kanten Nach dem Retro-Comeback des R5 rückt nun den R4 nach – größer und kantiger. Kann der große Bruder damit mehr glänzen? Eines muss man Luca de Meo lassen: Der ehemalige Renault-Boss hat mit seiner 2021 gestarteten „Renaulution“ wohl nicht nur die Marke vor dem Abrutschen in die roten Zahlen bewahrt, er hat den französischen Konzern auch strategisch neu ausge­richtet. Selbst die preisbewusste Tochtermarke Dacia zeigt derzeit beachtliche Erfolge. Entsprechend groß sind nun die Erwartungen an den neuen R4, vor allem nach dem gelungenen Retro-Comeback des R5. Der Gedanke, ein Elektroauto mit historischem Bezug zu lancieren, klingt simpel – ist aber ein Balanceakt. Zu viel Nostalgie wirkt gestrig, zu wenig Identität vergrault die Fangemeinde. Für die einen ist der R4 eine Kindheitserinnerung an Ausflüge mit den Großeltern, für die anderen ein Symbol der ersten Romanze im Autokino. Die Geschichte lebt – und Renault will sie neu erzählen. Doch was genau greift der neue R4 optisch auf? Da wären die charakteristischen hinteren Seitenfenster, die drei prägnanten Rillen an den Türen und LED-Rückleuchten, die klar an die alten, kapselförmigen Gläser von damals erinnern. Auch die große Heckklappe, die tief in den Stoßfänger reicht, schlägt eine Brücke in die Vergangenheit – und sorgt ganz nebenbei für eine rekordverdächtig niedrige Ladekante. Die Front bleibt ebenfalls im Retro-Fahrwasser: Ein 1,45 Meter breiter Grill, gefertigt aus einem Guss, verleiht dem R4 Präsenz. Dahinter: zwei rundliche LED-Scheinwerfer, geschützt von Polycarbonatglas. Gut zu wissen: Im Schadensfall müssen nicht kom­plette Einheiten ersetzt werden – einzelne Elemente sind tauschbar. Größenmäßig setzt sich der neue R4 klar vom R5 ab: Er ist 22 Zentimeter länger, über­nimmt innen aber den gleichen modernen Cockpit-Aufbau. Im Vergleich zum histori­schen Ur-R4, der von 1961 bis 1992 vom Band lief, fällt das Wachstum noch deutlicher aus: 48 Zentimeter länger, 31 Zentimeter breiter – nur in der Höhe bleibt er dem Original erstaunlich treu. Technisch geht Renault mit der Zeit: Der neue R4 kommt ausschließlich mit E-Antrieb. Zur Wahl stehen 122 PS mit einer 40 kWh-Batterie oder – wie in unserem Fall – 150 PS mit 52 kWh. Drei Ausstattungslinien stehen bereit, dazu eine überschaubare Auswahl an Extras. Und wie fährt er sich? Überraschend entspannt – und stabiler als gedacht. Die Lenkung ist leichtgängig, aber nicht nervös. Das Fahrwerk bleibt komfortabel, ohne zu weich zu wirken. Selbst auf ruppigem Belag bleibt der R4 gutmütig und gelassen. Die höhere Sitzposition sowie die große Frontscheibe verbessern die Übersicht – auch beim Blick auf Ampeln (im Gegensatz zum R5). Wer sich an ein Freiluft-Erlebnis mit Stoffverdeck erinnert, liegt richtig: Im Herbst bringt Renault das „Plein Sud“-Modell – mit 80 mal 100 Zentimeter großem Faltdach. Bis dahin zeigt sich Renault spendabel: mit einem Kaufbonus von 3400 Euro, der Ende September ausläuft. Text: Johannes Ibrahim, Fotos: Robert May Motor & Getriebe Ausreichend kräftiger E-Motor, eher auf entspanntes Cruisen ausgelegt. Fahrmodi-Schalter am Lenkrad nur in höheren Ausstattungen. Rekuperation serienmäßig – im getesteten Basismodell zwei Stufen, mehrstufig regelbar erst ab höheren Linien. Fahrwerk & Traktion Komfortabler abgestimmt als der R5, aber ähnlich agil;…