TEST: Renault Clio Grandtour dCi 90 EDC Intens

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Renault

Klasse:

Kombi

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

90PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

4,1l/100km

Modelljahr:

2016

Grundpreis:

22100€

Vier Jahre nach der Lancierung der aktuellen Generation war es an der Zeit, die Clio-Baureihe dezent aufzufrischen. Ein paar Kritikpunkte gab es, und die arbeitete man konsequent ab: die wenig hochwertigen Materialien im Innenraum etwa oder das nicht sehr griffgünstige Lenkrad. Beides passt nun, ebenso wie die mit neuen Stoßfängern etwas nachgeschärfte Optik, wobei die neuen Voll-LED-Scheinwerfer sofort ins Auge stechen – deren Lichtausbeute ist sensationell und zählt mit zu den Besten im Kleinwagen-Segment. Technisch haben die Pariser die Motorenpalette ein wenig aufgeräumt: Den starken Benziner kann man endlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe kombinieren, und vom bewährten 1500er-Diesel gibt es jetzt eine Version mit 110 PS. Da das Drehmoment im Vergleich zur 90 PS-Variante aber gleichblieb, halten sich die Zuwächse bei den Fahrwerten in Grenzen. Also investiert man die 800 Euro Aufpreis lieber in das komfortabel abgestimmte Doppelkupplungsgetriebe. Das macht zusammen mit der soliden Intense-Ausstattung aus dem kleinen Lade-Renault einen talentierten Alltagsbegleiter: geräumig, sparsam, komfortabel und zugleich unterhaltsam zu fahren.

Motor & Getriebe - Der Vierzylinder-Diesel brummt verhalten, bietet genug Drehmoment und liefert völlig ausreichende Fahrleistungen. Das gut abgestimmte Doppelkupplungs-Getriebe agiert vor allem im Eco-Modus sanft, lässt sich beim Zurückschalten aber etwas Zeit. Fahrwerk & Traktion - Trotz optionaler 17-Zöller ist die Abstimmung ein guter Kompromiss aus agilem Handling und ausreichendem Federungskomfort. Lange neutrales Eigenlenkverhalten, Heck frei von Lastwechsel-Tendenzen. Fein: direkt-präzise Lenkung, hochwirksame Bremsen. Cockpit & Bedienung - Bedienung über den 7 Zoll-Touchscreen nicht durchgehend logisch. Der Rest ist übersichtlich angeordnet und einfach aufgebaut. Weniger gut: Sitzverstellung teils schwer zu erreichen, dafür tadellos geformte Möbel und angenehm tiefe Sitzposition. Innen- & Kofferraum - Viel Platz in Reihe eins, im Fond wird es für die Knie etwas eng. Großer, ebener Kofferraum mit doppeltem Boden, niedriger Ladekante und Staufach für die Gepäckraumabdeckung. Erweiterbar mittels 2:1 umlegbarer Fondlehnen – Ladefläche beliebt eben. Jede Menge Ablagen. Dran & Drin - Die Topversion ist mit Klimaautomatik und schlüssellosem Zugang schon sehr gut ausgestattet. Seit Modellpflege hochwertigere Materialien, durchwegs solide verarbeitet. Überschaubares Optionen-Angebot, mit manuellem Getriebe 1600 Euro günstiger. Schutz & Sicherheit - Nur vier Airbags verbaut, Fond-Kopfairbags nicht mal gegen Aufpreis. Immerhin an Bord: Notbrems-Assistent. Seit Modellpflege beim Intense ab Werk: tolle Voll-LED-Scheinwerfer. Sauber & Grün - Wer in die Nähe der Werksangabe kommen will, darf nicht viel Gas geben. Dann aber sind Verbräuche mit einer Vier vor dem Komma locker drin. Start/Stopp arbeitet flott. Preis & Kosten - Etwas günstiger, aber schlechter bestückt: die einzigen Konkurrenten Škoda Fabia Combi und Bruder Seat Ibiza ST. Fein: vier Jahre Garantie. Gute Werthaltungs-Chancen ob vernünftiger Motorisierung.

Schöner verarbeitet mit neuem Lenkrad und hübscherem Schaltknauf: aufgefrischtes Clio-Cockpit.

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R4, 16V, Turbo, 1461 ccm, 90 PS (66 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 220 Nm bei 1750/min, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v (bel.), Trommeln h, L/B/H 4267/1732/1475 mm, Radstand 2589 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 195/55 R 16 (Testwagen-Bereifung 205/45 R 17), Tankinhalt 45 l, Reichweite 1100 km, Kofferraumvolumen 443–1380 l, Leergewicht 1190…

6.5

0

FAZIT

An den richtigen Stellen nachgebessertes Klein-Laster.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User Rating : 1.67 ( 36 votes)

Technisch haben die Pariser die Motorenpalette ein wenig aufgeräumt: Den starken Benziner kann man endlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe kombinieren, und vom bewährten 1500er-Diesel gibt es jetzt eine Version mit 110 PS. Da das Drehmoment im Vergleich zur 90 PS-Variante aber gleichblieb, halten sich die Zuwächse bei den Fahrwerten in Grenzen. Also investiert man die 800 Euro Aufpreis lieber in das komfortabel abgestimmte Doppelkupplungsgetriebe. Das macht zusammen mit der soliden Intense-Ausstattung aus dem kleinen Lade-Renault einen talentierten Alltagsbegleiter: geräumig, sparsam, komfortabel und zugleich unterhaltsam zu fahren.

Motor & Getriebe – Der Vierzylinder-Diesel brummt verhalten, bietet genug Drehmoment und liefert völlig ausreichende Fahrleistungen. Das gut abgestimmte Doppelkupplungs-Getriebe agiert vor allem im Eco-Modus sanft, lässt sich beim Zurückschalten aber etwas Zeit.

Fahrwerk & Traktion – Trotz optionaler 17-Zöller ist die Abstimmung ein guter Kompromiss aus agilem Handling und ausreichendem Federungskomfort. Lange neutrales Eigenlenkverhalten, Heck frei von Lastwechsel-Tendenzen. Fein: direkt-präzise Lenkung, hochwirksame Bremsen.

Cockpit & Bedienung – Bedienung über den 7 Zoll-Touchscreen nicht durchgehend logisch. Der Rest ist übersichtlich angeordnet und einfach aufgebaut. Weniger gut: Sitzverstellung teils schwer zu erreichen, dafür tadellos geformte Möbel und angenehm tiefe Sitzposition.

Innen- & Kofferraum – Viel Platz in Reihe eins, im Fond wird es für die Knie etwas eng. Großer, ebener Kofferraum mit doppeltem Boden, niedriger Ladekante und Staufach für die Gepäckraumabdeckung. Erweiterbar mittels 2:1 umlegbarer Fondlehnen – Ladefläche beliebt eben. Jede Menge Ablagen.

Dran & Drin – Die Topversion ist mit Klimaautomatik und schlüssellosem Zugang schon sehr gut ausgestattet. Seit Modellpflege hochwertigere Materialien, durchwegs solide verarbeitet. Überschaubares Optionen-Angebot, mit manuellem Getriebe 1600 Euro günstiger.

Schutz & Sicherheit – Nur vier Airbags verbaut, Fond-Kopfairbags nicht mal gegen Aufpreis. Immerhin an Bord: Notbrems-Assistent. Seit Modellpflege beim Intense ab Werk: tolle Voll-LED-Scheinwerfer.

Sauber & Grün – Wer in die Nähe der Werksangabe kommen will, darf nicht viel Gas geben. Dann aber sind Verbräuche mit einer Vier vor dem Komma locker drin. Start/Stopp arbeitet flott.

Preis & Kosten – Etwas günstiger, aber schlechter bestückt: die einzigen Konkurrenten Škoda Fabia Combi und Bruder Seat Ibiza ST. Fein: vier Jahre Garantie. Gute Werthaltungs-Chancen ob vernünftiger Motorisierung.

Schöner verarbeitet mit neuem Lenkrad und hübscherem Schaltknauf: aufgefrischtes Clio-Cockpit.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1461 ccm, 90 PS (66 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 220 Nm bei 1750/min, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v (bel.), Trommeln h, L/B/H 4267/1732/1475 mm, Radstand 2589 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,6 m, Reifendimension 195/55 R 16 (Testwagen-Bereifung 205/45 R 17), Tankinhalt 45 l, Reichweite 1100 km, Kofferraumvolumen 443–1380 l, Leergewicht 1190 kg, zul. Gesamtgewicht 1735 kg, max. Anh.-Last 1200 kg, 0–100 km/h 12,9 sec, Spitze 176 km/h, Steuer (jährl.) € 319,92, Werkstätten in Österreich 185, Service alle 30.000 km (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 3,9/3,3/3,5 l, Testverbrauch 4,1 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 92/108 g/km

Front-, Thorax-Seitenairbags vorne, vier E-Fensterheber, Isofix, Keyless-Go, Touchscreen-Radio mit 4 LS sowie USB/AUX-Anschluss, Bluetooth für Telefon und Audio, Klimaautomatik, Multifunktions-Lederlenkrad mit Schaltwippen, abgedunkelte Scheiben h, Tempomat, klappb. Beifahrersitzlehne, doppelter Ladeboden, Regen- und Lichtsensor, Voll-LED-Scheinwerfer, LED-Nebelscheinwerfer, Einparkhilfe h, 16 Zoll-Aluräder etc.

Komfort-Paket (Mittelarmlehne & Sitzheizung v) € 420,–, Premium-Paket (zus., autom. abblendb. Innenspiegel etc.) € 360,–, City-Paket (E-Außenspiegel, Einparkhilfe v, Rückfahrkamera) € 360,–, Panoramadach € 660,–, 17 Zoll-Aluräder € 498,–, GT-Line-Paket (17 Zoll-Aluräder, Sportsitze, spezielle Stoßfänger etc.) € 588,–, Metallic-Lack € 456,–, R-Link-Navigation mit Internetanbindung € 480,–, Bose-Sound € 600,–, Gepäcktrennnetz € 66,– etc.