Test: Renault Clio TCe 100 INTENS

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Kaufgrund Nummer eins beim seit 2012 gebauten und nun ausgelaufenen Clio war das Design, also haben die Franzosen bei der Generation fünf auf den ersten Blick nicht viel geändert in Sachen Karosseriestyling. Der Grill wurde breiter, die Scheinwerfer sind jetzt schärfer geschnitten, am Heck gibt’s neben weiter zur Mitte gezogenen Leuchten nun einen angedeuteten Diffusor – insgesamt rückte der Klein­wagen optisch näher an den großen Bruder Mégane. Dabei ist der neue Clio 1,2 Zentimeter kürzer als sein Vorgänger, dennoch bietet er etwas mehr Platz: Durch die um satte 66 Millimeter gewachsene Breite gibt’s vorne zwei Zentimeter mehr Ellbogenfreiheit, im selbem Ausmaß wuchs im Fond der Raum für Kopf & Knie. Richtig zulegen konnte das Gepäckabteil, nämlich um satte 40 Liter. Auch in Sachen Fahrwerk wurde der Clio erwachsen: Straff, aber nicht ungemütlich abgestimmt, wirkt er souveräner, die Lenkung geriet direkter. Gewonnen hat dazu der Innenraum, zumal in der getesteten Version INTENS. Die Sitze sind nun richtig groß, die Bezüge erinnern wie schon bei modernen Peugeots an elegante Herrenanzüge. Hartplastik hält sich zudem in Grenzen, zumindest im Sichtbereich der vorderen Plätze.  Gefallen können auch die Fort- um nicht zu sagen Rückschritte in Sachen Bedienung. Für viele Funktionen gibt es wieder Direktwahltasten, das Touchscreen-Menü ist nun etwas einfacher und logischer aufgebaut. Apropos Touchscreen: Die serienmäßige Variante mit 7 Zoll Bildschirm-Diagonale ist groß genug und optisch vielleicht sogar ansprechender als die optionale 9,3 Zoll-Version, die im Hochformat ausgeführt ist. Die Motoren-Palette umfasst zwei Diesel, die in Deutschland übrigens gar nicht angeboten werden, sowie drei Benziner. Wir entschieden uns für den mittleren Otto, zu dem auch die Mehrzahl der Kunden greifen wird. Drehzahlmäßig auf Laune gehalten, kommt man mit dem gut gedämmten Turbo-Dreizylinder recht flott voran – das klassenuntypisch halbautonome Fahren (Radar-Tempomat mit Stau- und Autobahn-Assistent samt Lenkeingriff) gibt es allerdings nur für den Vierzylinder mit 130 PS und Doppelkupplung, der satte 3500 Euro teurer ist.  Apropos: Der Clio ist mit der Neuauflage nicht teurer geworden, obwohl in unserem Fall 10 PS mehr anstehen – und wie gehabt für alle Modelle eine Vierjahres-Garantie gilt. Der kleine Franzose ist also wieder fit für den Kampf gegen Polo & Co. – und hat für nächstes Jahr noch ein besonderes Ass im Ärmel: Dann wird es den Clio auch als 130 PS starken Hybrid mit zwei Elektromotoren geben.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Der kultivierte Dreizylinder zeigt ein spürbares Turboloch, wer den Einliter-Motor auf Touren hält, kommt aber halbwegs flott voran. Bisweilen ruckelige Gasannahme. Kurzwegige, ausreichend exakte Schaltung.  Fahrwerk & Traktion - Straff, aber nicht ungemütlich abgestimmt, Untersteuerungs-Tendenzen und Lastwechsel-Reaktionen erstickt das humorlose ESP bereits im Keim. Die Lenkung ist präzise und leichtgängig, könnte aber mehr Feedback geben. Sehr gute Bremsen. Keine Traktions-Probleme. Cockpit & Bedienung - Gute Sitzposition, Digital-Instrument gut ablesbar. Multimediasystem recht logisch aufgebaut, Direktwahltasten für viele Hauptfunktionen, leider keine Drehregler für Lautstärke und Navi-Zoom. Optionale E-Parkbremse mit „Auto Hold“-Funktion. Die breiten C-Säulen schränken die Übersicht nach schräg hinten stark ein. Ausreichend Ablagen, diese könnten freilich größer sein. Sehr gutes Keyless-Go (kein Drücken am Griff…