Test Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 Esprit Alpine

Noch symbiotischer Französischer Kompakt-SUV mit erhöhter Hybrid-Power Den Renault Symbioz gibt es seit etwas mehr als einem Jahr, mit seinen 4,41 Metern füllt er die SUV-Lücke zwischen dem Captur (4,24 Meter) und dem Austral (4,51 Meter). Dabei verwendet er die flexible Plattform des Scénic, der den Elektriker gibt, während der Symbioz als Mild- und Vollhybrid erhältlich ist. Nun erhielt er noch kein Facelift, aber einen stärkeren Hybrid-Antrieb: Statt 143 PS stehen 158 Pferdchen an Gesamtleistung zu Buche. Durchaus stämmige, weil der Hubraum des Vierzylinders von 1600 auf 1800 Kubikzentimeter vergrößert wurde. Zwar ist der Verbrenner nach wie vor ein Saugbenziner, doch sein Drehmoment wurde von 149 auf 170 Newtonmeter gesteigert. Gemeinsam mit dem unveränderten Elektro­motor bringt man es nun auf insgesamt 265 statt 250 Nm. Das wirkt sich nicht nur beim Beschleunigen positiv aus (100 km/h werden aus dem Stand um 1,5 Sekunden früher erreicht), sondern auch beim Verbrauch, der aufgrund der höheren Kraftreserven um fast einen halben Liter gesunken ist. Vor allem auf der Autobahn wirkt der Benziner weniger angestrengt. Der Preisunterschied hält sich mit einem Plus von 300 Euro in engen Grenzen – angesichts der aktuellen Inflation fast schon eine Verbilligung. Text: Georg Koman Fotos: Robert May Motor & Getriebe Zügiges Beschleunigen dank Elektro-Hilfe, der hubraumvergrößerte Saug-Benzi­ner agiert dazu drehmomentstärker als sein Vorgänger. Häufiges rein elektrisches Fahren, vor allem im City-Betrieb. Zum Laden des kleinen Akkus lässt die sanft schaltende Automatik den Verbrenner manchmal hörbar hochdrehen. Fahrwerk & Traktion Komfortable Federung ohne Wank-Tendenzen. Sicheres Fahrverhalten, schnell und sanft regelndes ESP. Relativ direkte, durchaus präzise Lenkung. Solide Bremsen, die Traktion stößt bei Nässe fallweise an ihre Grenzen. Bedienung & Multimedia Ergonomische Sitzposition auf großem und bequemem Gestühl. Übersichtliche Multi­me­dia-Ausstattung mit leicht verständlicher Google-Software. Induk­tives Handyladen, Sprachsteuerung nur übers eigene Telefon. Gepiepse der Assistenzsysteme per Knopf­druck blitzschnell wegschaltbar. Große und bequeme Sitze. Viele, aber nicht allzu große Ablagen. Innen- & Kofferraum Passable Platzverhältnisse vorn, im Fond sind Bein- und Kopffreiheit deutlich einge­schränkt – letztere vor allem bei Panoramadach. Großer Kofferraum mit eher hoher Ladekante. Fondbank um 16 Zentimeter verschiebbar, nach Umlegen der 2:1-Lehnen verbleibt keine Stufe. Dran & Drin In der zweitbesten Ausstattung „Esprit Alpine“ recht fein bestückt, die Anzahl der Extras bleibt überschaubar. Nochmals um 4000 Euro günstiger ist die durchaus nicht karge Einstiegs-Version „Evolution“. Nette Materialien, solide Verarbeitung. Schutz & Sicherheit Standard-Programm an Airbags, dafür sind abgesehen von der Spurführung zahlreiche Assistenzsysteme serienmäßig – weitere gibt es über Aufpreis-Paket. Preis & Kosten Günstiger als Honda HR-V, Nissan Qashqai und Toyota Corolla Cross, mit dem Hyun­dai Kona liegt er gleichauf. Preislich geschlagen geben muss er sich nur dem (leis­tungs­schwächeren) Dacia Duster. Ansprechender Test-Verbrauch. Jährliches Service mit langen Kilometer-Intervallen, dichtes Werkstatt-Nnetz, sehr günstige Kfz-Steuer. Technik Serienausstattung Extras R4, 16V, 1789 ccm, 109 PS (80 kW) bei 5600/min, max. Drehmoment 170 Nm bei 3750/min, E-Motor 49 PS(36 kW) bzw. 205 Nm, Systemleistung 158 PS (116 kW) bzw. 265 Nm, Akku 1,4 kWh, 2+4-Gang-Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4413/1797/1575 mm, Radstand 2638 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,1 m, Reifendimension 225/45…