TEST: Skoda Kodiaq 4×4 Scout 2,0 TSI DSG

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Skoda

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Allrad

Leistung:

180PS

Treibstoff:

Benzin

Treibstoff:

8,6l/100km

Modelljahr:

2018

Grundpreis:

42960€

Seit gut eineinhalb Jahren ist der Skoda Kodiaq nun schon am Markt, und der große SUV der tschechischen VW-Tochter hat ziemlich eingeschlagen – wer heute bestellt, muss neun Monate auf sein Wunschauto warten. Eine Entspannung der Liefersituation ist erst für den Herbst versprochen. Apropos bestellen: 23 Prozent der Kunden wählten bislang die Siebensitzer-Option, obwohl der riesige Kofferraum damit etwas schrumpft und die Reihe drei eigentlich nur Kindern Platz bietet. Wie auch immer, seit kurzem bereichern zwei neue Ausstattungslinien und zwei neue Benziner das Kodiaq-Programm. Der „Sportline“ ist der dynamisch Straßen-Orientierte, der getestete „Scout“ schielt mit Höherlegung, Unterfahrschutz, speziellen Schürzen und zuschaltbarem Offroad-Fahrprogramm eindeutig Richtung Gelände. 15 Prozent der Kunden sollen sich künftig für eine der beiden neuen Varianten entscheiden. Wer keinen Dieselmotor möchte, greift entweder zum neuen 1500er mit Zylinder-Abschaltung oder zum Zweiliter, den man mit ein paar Pferden mehr aus dem Golf GTI kennt. Keine Frage: Für den schweren SUV ist der große Vierzylinder die bessere Wahl. Zumal ab Juli, wenn er 10 PS mehr leisten wird – trotz dann serienmäßigem Partikelfilter.

Motor & Getriebe - Der bullige Zweiliter-Benziner ist grandios geräusch-gedämmt. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet flott und weich und macht auch beim Rangieren eine gute Figur. Fahrwerk & Traktion - Sehr komfortable Grundabstimmung, selbst im Sport-Modus der optionalen elektronischen Dämpfer nie ruppig. Spürbare Seitenneigung in flotten Kurven, dabei keine Lastwechsel-Tücken. Lenkung präzise und direkt genug. Fein dosierbare, kräftige und fading-freie Bremsen. Top-Traktion dank Allrad. Stock & Stein - Erhöhte Bodenfreiheit und serienmäßiges Offroad-Fahrprogramm helfen im Gelände, echte Differenzialsperren bzw Getriebeuntersetzung gibt es nicht. Cockpit & Bedienung - 1A: Sitzposition, Ergonomie, Bedienfreude. Wer beim 8 Zoll Touchscreen bleibt, erhält sich die praktischen Drehregler fürs Multimediasystem. Fein: viele Ablagen, zahllose kleine Praxis-Helfer. Minus: großer Wendekreis. Innen- & Kofferraum - Massig Platz für Passagiere und Gepäck, Fondbank zudem verschiebbar. Kofferraum gut nutzbar, stets ebener Boden, weit aufschwingende Heckklappe – gegen Aufpreis elektrisch, dazu gibt es optional weitere praktische Lade-Features. Dran & Drin - Ordentliche Serienausstattung, darüber hinaus genug Extras zu relativ günstigen Preisen. Ohne Tadel: Material- und Verarbeitungsqualität. Nicht mit Schaltgetriebe zu haben. Schutz & Sicherheit - Normales Airbag-Aufkommen, einige Assistenzsysteme serienmäßig – den Rest gibt es über die Aufpreisliste, wo auch Fond-Seitenairbags warten. Sauber & Grün - Verbrauch angesichts des Gebotenen im Rahmen, Start/Stopp-System durchaus flott. Preis & Kosten - Der einzige echte Konkurrent, Plattform-Bruder VW Tiguan Allspace, ist ausstattungsbereinigt deutlich teurer. Mittelmäßige Garantie, aber lange Inspektions-Intervalle und dichtes Service-Netz. Relativ gesehen gute Werthaltung.

Hochwertige Materialien treffen auf gute Ergonomie und hohe Bedien-Freude, das kleine Navi ist aber die bessere Wahl. Den „Scout“ gibt es nur mit Leder/Alcantara-Bezug – was absolut kein Nachteil ist.

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R4, 16V, Turbo, 1984 ccm, 180 PS (132 kW) bei 3900–6000/min, max. Drehmoment 320 Nm bei 1400–3940/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4707/1882/1676 mm, Radstand 2791 mm, 5–7 Sitze, Wendekreis 12,2 m, Reifendimension 235/50 R 19 (Testwagen-Bereifung Pirelli Sottozero),…

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FAZIT

Komfortables, geräumiges und durchaus souveränes Großfamilienauto zum fairen Preis.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Stock & Stein

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

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Wie auch immer, seit kurzem bereichern zwei neue Ausstattungslinien und zwei neue Benziner das Kodiaq-Programm. Der „Sportline“ ist der dynamisch Straßen-Orientierte, der getestete „Scout“ schielt mit Höherlegung, Unterfahrschutz, speziellen Schürzen und zuschaltbarem Offroad-Fahrprogramm eindeutig Richtung Gelände. 15 Prozent der Kunden sollen sich künftig für eine der beiden neuen Varianten entscheiden. Wer keinen Dieselmotor möchte, greift entweder zum neuen 1500er mit Zylinder-Abschaltung oder zum Zweiliter, den man mit ein paar Pferden mehr aus dem Golf GTI kennt. Keine Frage: Für den schweren SUV ist der große Vierzylinder die bessere Wahl. Zumal ab Juli, wenn er 10 PS mehr leisten wird – trotz dann serienmäßigem Partikelfilter.

Motor & Getriebe – Der bullige Zweiliter-Benziner ist grandios geräusch-gedämmt. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet flott und weich und macht auch beim Rangieren eine gute Figur.

Fahrwerk & Traktion – Sehr komfortable Grundabstimmung, selbst im Sport-Modus der optionalen elektronischen Dämpfer nie ruppig. Spürbare Seitenneigung in flotten Kurven, dabei keine Lastwechsel-Tücken. Lenkung präzise und direkt genug. Fein dosierbare, kräftige und fading-freie Bremsen. Top-Traktion dank Allrad.

Stock & Stein – Erhöhte Bodenfreiheit und serienmäßiges Offroad-Fahrprogramm helfen im Gelände, echte Differenzialsperren bzw Getriebeuntersetzung gibt es nicht.

Cockpit & Bedienung – 1A: Sitzposition, Ergonomie, Bedienfreude. Wer beim 8 Zoll Touchscreen bleibt, erhält sich die praktischen Drehregler fürs Multimediasystem. Fein: viele Ablagen, zahllose kleine Praxis-Helfer. Minus: großer Wendekreis.

Innen- & Kofferraum – Massig Platz für Passagiere und Gepäck, Fondbank zudem verschiebbar. Kofferraum gut nutzbar, stets ebener Boden, weit aufschwingende Heckklappe – gegen Aufpreis elektrisch, dazu gibt es optional weitere praktische Lade-Features.

Dran & Drin – Ordentliche Serienausstattung, darüber hinaus genug Extras zu relativ günstigen Preisen. Ohne Tadel: Material- und Verarbeitungsqualität. Nicht mit Schaltgetriebe zu haben.

Schutz & Sicherheit – Normales Airbag-Aufkommen, einige Assistenzsysteme serienmäßig – den Rest gibt es über die Aufpreisliste, wo auch Fond-Seitenairbags warten.

Sauber & Grün – Verbrauch angesichts des Gebotenen im Rahmen, Start/Stopp-System durchaus flott.

Preis & Kosten – Der einzige echte Konkurrent, Plattform-Bruder VW Tiguan Allspace, ist ausstattungsbereinigt deutlich teurer. Mittelmäßige Garantie, aber lange Inspektions-Intervalle und dichtes Service-Netz. Relativ gesehen gute Werthaltung.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1984 ccm, 180 PS (132 kW) bei 3900–6000/min, max. Drehmoment 320 Nm bei 1400–3940/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4707/1882/1676 mm, Radstand 2791 mm, 5–7 Sitze, Wendekreis 12,2 m, Reifendimension 235/50 R 19 (Testwagen-Bereifung Pirelli Sottozero), Tankinhalt 60 l, Reichweite 700 km, Kofferraumvolumen 720–2065 l (7-Sitzer: 270/630–2005 l), Leergewicht 1695 kg, zul. Gesamtgewicht 2295 kg, max. Anh.-Last 2200 kg, 0–100 km/h 8,0 sec, Spitze 207 km/h, Steuer (jährl.) € 847,44, Werkstätten in Österreich 183, Service alle 30.000 km (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 9,1/6,4/7,4 l, Testverbrauch 8,6 l ROZ 95, CO₂ (Norm/Test) 170/198 g/km

Offroad-Daten: Böschungswinkel v/h 20,1°/22,8°, Rampenwinkel 21,3°, Bodenfreiheit 194 mm, Wattiefe k.A.

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Fahrerknie-Airbag, Multikollisionsbremse, Müdigkeits-Erkennung, City-Notbremsassistent, Einparkhilfe v+h, Licht- und Regensensor, Abstandsregel-Tempomat, Fernlicht-Assistent, LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, el. verstell-, beheiz- und klappbare Außenspiegel, aut. abblendb. Innenspiegel, Kunstleder/Alcantara-Polsterung, Klimaautomatik, E-Parkbremse, FB-Zentralsperre, 19 Zoll-Aluräder, beheizb. Multifunktions-Lederlenkrad, 8 Zoll-Touchscreen-Radio mit USB/SD-Slot sowie 8 LS und Sprachsteuerung, Bluetooth für Telefon und Audio, doppelter Ladeboden, Sitzheizung v, schlüsselloser Zugang, abgedunkelte Fondscheiben etc.

Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent plus Auspark-Assistent € 1065,–, Fond-Seitenairbags € 340,–, el. Kindersicherung Türen € 255,–, 3. Sitzreihe € 888,–, DAB-Tuner € 118,–, beheizb. Frontscheibe € 305,–, E-Heckklappe € 479,– (mit Sensor-Steuerung € 672,–), E-Fahrersitz mit Memory € 544,–, Navigation inkl. Verkehrszeichen-Erkennung ab € 763,–, HiFi-Sound € 412,–, adaptives Fahrwerk € 970,–, Rückfahrkamera € 415,–, Einpark-Automatik € 362,–, Lenkrad-Heizung € 101,–, Sitzheizung h € 183,–, Metallic-Lack ab € 583,– etc.