Test Subaru Forester 2.0i Premium

Qualität ist ein relativer Begriff, abhängig von Suggestion und Erwartungshaltung. Für die einen muss die Fahrertür lautlos zufallen und der Softlack sauber aufgetragen sein, für andere zählen Robustheit, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Entsprechend selbstbewusst gibt Subaru satte acht Jahre Garantie ohne Kilometer-Beschränkung auf seine Produkte – das soll mal einer nachmachen. Neuester Nutznießer ist der Forester in sechster Generation. Weltweit vertrauten fünf Millionen Käufer auf die Verlässlichkeit und weiteren Stärken des geländegängigen SUV. In Europa stellt die Nippon-Marke eher Nischen zufrieden, die in der Wahrneh­mung immer noch zwischen feinen Brachialgeräten von WRX bis BRZ und robusten Nutztieren für Skihütten-Betreiber liegt. Sportwagen sind bei Subaru längst Geschichte, das Portfolio besteht aus Allrad-SUV. Mit 4,67 Meter ist der Forester nur drei Zentimeter länger als der Vorgänger, allerdings wirkt das Flaggschiff jetzt wuchtiger und erwachsener. Das Design ist deutlich moder­ner und mag sich von der Generation „Seitenscheibewindabweiser und Schmutzfänger“ distanzieren, beides gibt es übrigens weiterhin als Extra. Ein Kraxel-Talent ist er weiterhin, die Japaner sind stolz auf ihr Allradsystem X-Mode. Wie der als Easteregg an den Scheiben angebrachte Kolibri, funktioniert dieses auch bei Rückwärtsbewegung. Unter der flachen Haube arbeitet ausschließlich der bekannte und markentypische Zwei­liter-Boxer-Vierzylinder ohne Turbo, nun aber mild hybridisiert. Waagrecht gegen­über liegende Kolben, eine flache Bauweise für niedrigen Schwerpunkt, gegenseitig ausgleichende Massenkräfte – auf den Boxer vertraut sonst nur noch Porsche. Der lichtdurchflutete Innenraum ist unaufregend einfach und funktional gestaltet. So digital wie erforderlich und so analog wie möglich ist der Subaru-SUV heutzutage ein exotisch-klassisches Angebot. Analoger Tacho, normaler Automatik-Wählhebel und viele echte Tasten werden Wertschätzung und Kunden finden. Spätestens mit den gemütlichen Sitzmöbeln kommt Wohnzimmer-Atmosphäre auf. Die Sicherheits-Assistenten sind Stand der Technik und großteils deaktivierbar. Die Verkehrszeichenerkennung detektierte zwar einige Überkopfschilder, bevorzugte nach wenigen Sekunden wieder teils wirre Speed-Infos aus dem Kartenmaterial, was den Geschwindigkeitswarner zum nervigen Begleiter machte. Auch der Auffahrwarner agierte im Test hypersensibel, ebenso der Ablenkungs-Assistenten – ein seitlicher Blick, ob der Kreisverkehr gefahrlos befahren werden kann, und schon wird man ermahnt auf die Straße zu schauen. Die Piep-Show nervt – damit ist dieser Subaru freilich in guter Gesellschaft. Aber fast alles lässt sich deaktivieren, und dann fährt man mit dem Forester einen angenehm vielfältigen wie unterschätzten Alltagshelden. Foto: Robert May Motor & Getriebe Raue Boxer-Sauger-Akustik, aber laufruhiges und munteres Triebwerk. Aufheulen des in sieben Fahrstufen aufgeteiltes CVT-Getriebes nicht mehr so unangenehm. Manuelle Eingriffe per Wippen nur bei Gaswegnahme erlaubt. Segelt dank Mildhybrid immer wieder, bei zartem Gasfuß lässt sich bis 30 km/h die Geschwindigkeit sogar elektrisch halten. Bulliges Anfahren dank E-Schub. Fahrwerk & Traktion Komfort wird großgeschrieben, rückmeldefreudiges Fahrwerk, zurückhaltend direkte aber verbindliche Lenkung. Top Allrad-Traktion, selbst im Nassen. Überraschend hohe Kurvengeschwindigkeiten, wenig und kaum Untersteuern. Erst bei hohem Speed und spontanem Richtungs­wechsel merkliches Wanken, keine gefährlichen Lastwechsel-Tücken. Ordentliche Gelände-Begabung. Bissige Bremsen, aber leicht zappelig beim Ankern. Bedienung & Multimedia Große, weich gepolsterte Möbel, tolle Sitzposition zwischen Kombi und SUV. Wahlmög­lichkeit zwischen USB und USB-C vorne wie hinten. Sprachsteuerung nur fürs Navi. Bild der Kameras gestochen scharf, vorderer Parksensor wird nicht vermisst. Große Scheiben und damit überdurchschnittlich gute…