Test: Subaru Impreza 2,0D XV

Doch damit sind die Praxis-Vorteile Impreza XV auch schon wieder erschöpft: Neu in Schale liegt er dominanter im Wind, die Fahrwerte bleiben daher etwas unter jenen der „zivilen“ Version. Und wer sich eine größere Bodenfreiheit erwartet, wird enttäuscht − 15 Zentimeter müssen reichen. Doch gröbere Feldwege packt er da­mit locker, und das bekannte Allradsystem hat jede Wetterlage souverän im Griff. So bleibt der Impreza wie schon bisher ein Kumpel, mit dem man durch Dick und Dünn geht – als XV darf er das jetzt auch optisch untermauern.

Platz & Nutz – Viel Platz für Passagiere, weniger fürs Gepäck – immerhin ist das flache Koffer­abteil einfach zu beladen und bleibt auch nach Klappen der 2:1 Fondlehnen eben. Rätselfreie Bedienung, optimal ablesbare Instrumente. Angenehm: geräumige Ablagen, Berganfahrhilfe. Weniger gut: kein Komfort-Blinken, unwillig einrastende Lenkradsperre, Knöpfe der Fernbedienung zu klein.

Dran & Drin – Mit Klimaautomatik, Sportsitzen, Multifunktions-Lenkrad, Alurädern bis hin zu Xenon-Scheinwerfern sehr gut bestückt. Extras: Metallic-Lack, Ledersitze. Umfangreiches Zubehör-Sortiment. Innen überwiegt Hartplastik, die Verarbeitung passt. Recht adrett: die zweifärbigen Sitzbezüge.

Sicher & Grün – Zeitgemäße Serien-Sicherheit mit sechs Airbags, ESP, Isofix und Bremsassistent. Zusätzliche Features wie etwa Reifendruckkontrolle sind nicht erhältlich. Ange­sichts munterem Diesel und vier angetriebenen Rädern moderater Verbrauch.

Preis & Kosten – Die Konkurrenz ist rar: Den Cross Golf mit Offorad-Optik gibt’s nur als Fronttriebler, bleibt der „normale“ Golf 4motion 2,0 TDI. Der ist zwar etwas günstiger, doch be­scheidener eingerichtet und 10 PS schwächer. Der Impreza gilt als zuverlässig, für Neuwagen und Mobilität gibt’s drei, gegen Durchrosten zwölf Jahre Garantie.