TEST: Toyota Aygo 1,0 VVT-i x-cite

Unterm feschen und auf Wunsch auch farbenfrohen Blechkleid wurden nicht nur neue Sicherheits-Features – konkret ein Spurhalte- und ein Notbremsassistent – hinzugefügt, sondern auch der Motor überarbeitet. Der Einliter-Sauger wurde abgasseitig fit gemacht und erstarkte gleichzeitig von 69 auf 72 PS, verlor dabei aber zwei Newtonmeter maximales Drehmoment. Kraftmeier ist der Aygo damit nach wie vor keiner. Geht es auf der Autobahn leicht bergauf, muss selbst zum Halten der Geschwindigkeit zurückgeschaltet werden. Im Stadt-Gewurl, für das er ja auch gedacht ist, reicht die Power aber allemal.

Fahrwerk & Traktion – Komfortabel, aber nicht zu weich – gerade richtig für ein kleines Stadt-Auto. Die Lenkung ist leichtgängig und trotz­dem präzise sowie gefühlvoll. Bremsen OK. Traktion nie ein Problem. Gutmütig untersteuernd ausgelegt, humorloses ESP.

Cockpit & Bedienung – Übersichtliches Cockpit. Gut ablesbare Anzeigen. Sitzposition ob nur höhenverstell­barem Lenkrad nicht für jedermann perfekt. Einfach und flott zu bedienendes Multime­diasystem. Navigation nicht verfügbar, dafür Apple Carplay und Android Auto. Gute Sitze, Übersicht tadellos. Fensterheber ohne One Touch und mit unbeleuchteten Tasten, hinten nur Ausstellfenster.

Innen- & Kofferraum – Gute Platzverhältnisse in der ersten Reihe. Der Fond ist für Erwachsene hingegen schwer zu ­entern und recht eng. Kleiner Kofferraum – auch im Konkurrenzvergleich – mit recht hoher Lade­kante. Wenig Ablagen.

Dran & Drin – In der Ausstattungsstufe x-cite ist das extrovertierte Metallic-Magenta obligat und bereits alles an verfügbaren Extras an Bord. Für Features wie ein Stoff-Faltdach, Teilledersitze oder alternative ­Außenlackierungen müssen andere Ausstattungs­linien geordert werden. Materialien zweckdienlich, Verarbeitung gut. Gegen 780 Euro extra mit auto­matisiertem Schaltgetriebe zu haben.

Schutz & Sicherheit – Alle klassenüblichen Sicherheits-Features – jetzt auch inklusive Spurhalte- und Notbrems-Assistent – an Bord. Kopfairbags auch für Fond-Passagiere.

Sauber & Grün – Motor erfüllt nun Euro 6 AD-Norm. Kein Start/Stopp-System. Verbrauch einen Liter über der Herstellerangabe, aber vertretbar.

Preis & Kosten – Hyundai i10, Kia Picanto und Citroën C1 sind ­etwas günstiger, Skoda Citigo und VW Up! etwas teurer. Absolut gesehen geringer Wert­ver­lust. Drei Jahre Neu­wagen-Garantie (fünf Jahre gegen 583 Euro extra), zwölf gegen Durchrosten.