Test VW T-Roc eTSI 150 R-Line

RockstarWir testen VWs kommenden SUV-Bestseller als stärkeren der beiden 1500er-Benziner.Fast 14 Zentimeter ist der T-Roc gegenüber seinem satte acht Jahre gebauten Vor­gänger in der Länge gewachsen, knapp vier davon gehen auf das Konto des gestreck­ten Radstands. Die Beine der Fond-Passagiere profitieren am meisten davon, das Koffer­raumvolumen wuchs nur dezent, nämlich um 30 Liter.Und noch ein paar Vergleichs-Zahlen, bevor es ans Eingemachte geht: VWs Topseller baut nun ei­nen Zentimeter flacher (was sich auch an der Kopffreiheit hinten zeigt), die Sitz­position ist jetzt aber satte sechs Zentimeter tiefer – die Ladekante profitierte freilich nicht davon.Ge­neration zwei des T-Roc ist jetzt vor allem eines: erwachsener & hochwer­tiger. Das Fahrgefühl ist satter, wenn auch ähnlich agil wie beim Vorgänger. Den größ­ten Sprung gab es in Sachen Materialqualität – vor allem im Sicht- und Tatsch-Bereich gibt es in Reihe eins nichts mehr zu meckern.Im neuen Cockpit fällt vor allem der größere Multimedia-Monitor auf, gewachsen sind auch die nun freistehenden Digital-Instrumente. Die unpraktischen Slider zum Klima-Regeln gibt es leider noch immer, dafür sind die Lenkrad-Tasten jetzt zum Glück nicht mehr als Softtouch-Felder ausgeführt.Und der aus dem Tiguan (siehe Vergleich ab Seite 8) bekannte Dreh-und-Drück-Regler in der Mittelkonsole für Lautstärke und Fahr-Modi gefällt hier ebenfalls. Vom großen Bru­der stammt dazu der Automatik-Wählhebel rechts an der Lenksäule – und leider auch die nicht gerade ideal gelöste Wischer-Steuerung via Blinkerhebel.Zum ersten Test bei uns trat der neue T-Roc mit dem stärkeren der beiden zum Markt­start ver­fügbaren 1500er-Benziner an. Die Elektro-Power des Mildhybrid-Systems ist absolut spürbar und lässt den Kompakt-SUV auch immer wieder segeln – am Ende lag der Testver­brauch freilich exakt auf dem Niveau des alten Modells, obwohl der Neue am WLTP-Papier 0,7 Liter besser bilanziert.Auf einem höheren Niveau rangiert T-Roc Nummer zwei jedenfalls in Sachen Sicher­heit. Das endlich erhältlich Headup-Display gefällt ebenso wie das gleichermaßen gegen Extra-Kohle an Bord befindliche teilautonome Fahren.Viel Licht also, aber auch ein wenig Schatten. Die Tarife legten zart zu, und da der T-Roc schon bisher kein Diskont-Angebot war, muss man auch jetzt bei der Anschaffung tiefer in die Tasche greifen als bei den meisten Kontrahenten. Dafür bietet die neue Ge­neration im Gegensatz zum großen Bruder Tiguan serienmäßig eine Fünfjahres-Garan­tie.Text: Enrico Falchetto Fotos: Robert May Motor & Getriebe Kultivierter Vierzylinder-Benziner mit spürbarem Mildhybrid-Boost, Zylinder-Abschaltung spürt man nicht, wohl aber das recht oft vorkommende Segeln. Das Doppelkupplungs-Getriebe schaltet schnell und weich und im Normal-Modus früh hoch. Fahrwerk & Traktion Trotz Sportfahrwerk beim R-Line guter Federungskomfort, im Grenzbereich sehr sicher, das beim Gaswegnehmen in Kurven leichte Heck ist unkritisch. Gute Traktion, feinfühli­ge und kräftige Bremsen. Ebenso gelungen: die direkt-präzise (Progressiv-)Lenkung. Bedienung & Multimedia 1A-Sitzposition auf nicht zu engen Sport-Möbeln. Sehr gut ablesbare, wandelbare Digi­tal-Instrumente. Schnelles Multimediasystem über große Touchscreen rasch durch­schaut. Brauchbare Sprachsteuerung. Nicht ideal: Temperatur-Regelung über Soft­touch-Slider, keine Antipp-Funktion für einmaliges Wischen. Genug Ablagen. Fein: „echte“ Lenkrad-Tasten, praktischer Drehregler für Lautstärke und Fahr-Modi. Innen- & Kofferraum Vorne viel Platz, im Fond ausreichend Kopffreiheit, der Beinraum passt, die Schenkel­auflage könnte freilich üppiger sein. Kofferraum groß genug. Fondlehnen 2:1:2 umleg­bar, dabei entsteht keine Stufe, die Ladefläche ist…