TEST: VW Touareg 3,0 V6 TDI Elegance

Längsstreifen machen schlank, und so verleihen die verchromten Querstreben dem neuen Touareg ein wuchtiges Antlitz. Wer dazu den stärkeren der beiden zum Markt-
start verfügbaren V6-Diesel ordert, der bekommt zum bulligen Auftritt ebensolchen Antritt, allein vom Stand weg tut sich der Zweitonner etwas schwer. Die Lenkung ist für einen SUV dieser Größe ausreichend präzise und direkt, die Basis-Abstimmung sehr komfortabel – wer es dynamischer angehen möchte, muss zum Sportfahrwerk greifen oder die teuren Optionen Luftfederung mit Wankstabilisierung und Allradlenkung ordern.

Apropos Optionen: In der Extra-Liste warten massig verführerische Features, von Massage-Sitzen über Matrix-LED-Licht und Nachtsicht-Assistent mit Wärmebild-
kamera bis hin zum eindrucksvollen Digital-Cockpit mit 15 Zoll großem Hauptschirm. Den begreift man nach etwas Gewöhnung im wahrsten Sinne recht gut, zum Glück geblieben ist ein klassischer Drehregler für die Lautstärke, dazu gibt’s virtuelle Direkt-Tasten für Heizung und Sitz-Klimatisierung. Obendrein offeriert der Neue mehr Platz als bisher (außer nach oben hin), das gilt auch fürs Gepäckabteil. Ein feines Teil also, der neue Ober-Volkswagen – was sich leider auch im Kaufpreis widerspiegelt.

Motor & Getriebe – Sehr gut gedämmter V6-Diesel, nach Nachdenkpause bulliger Antritt. Die Automatik schaltet flott und weich hoch, aber bisweilen unnötig zurück.

Fahrwerk & Traktion – Sehr komfortable Grund-Abstimmung, richtig (wechsel-)kurvenwillig zeigt sich der große VW-SUV nicht, dafür ist die Bremsleistung sehr OK und die Traktion natürlich auch.

Stock & Stein – Gute Bodenfreiheit, mit den Optionen Luftfederung und Offroad-Paket (um 622 Euro Aufpreis zwei zusätzliche Fahr-Modi plus Unterfahrschutz) kompetenter im Gelände.

Cockpit & Bedienung – Sehr gute (hohe) Sitzposition, Übersicht OK, 1A-Ergonomie. Nach etwas Gewöhnung gelingt die Bedienung über den zentralen Touchscreen (gegen Aufpreis noch größer) sehr gut. Fein: riesiger Tank, hohe Anhängelast, genug Ablagen.

Innen- & Kofferraum – Außer nach oben hin massig Bewegungsfreiheit, im Fond viel Knieraum, wenn die um 16 Zentimeter verschiebbare Bank (auch mit verstellbaren Lehnen) ganz hinten ist. Kofferraum: hohe Ladekante, doch viel Volumen und gute Nutzbarkeit, großes Fach unterm Boden.

Dran & Drin – Als „Elegance“ (Aufpreis 4900 Euro) schon ganz gut bestückt, viele feine Optionen gegen Mehrgeld. Hochwertige Materialien, saubere Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Das Airbag-Aufgebot kann man optional um Knie- plus Seitenairbags hinten erweitern, auch bei den Assistenzsystemen (Spurhalte-Hilfe mit Praxis-Schwächen) gibt es Aufrüst-Möglichkeiten.

Sauber & Grün – Praxis-Verbrauch angesichts des Gebotenen voll im Rahmen, Start/Stopp funktioniert gut.

Preis & Kosten – Keine Okkasion für einen VW, auch wenn die Plattform-Brüder Q7 & Cayenne noch teurer sind. Mit „nur“ 231 PS satte sechs Tausender günstiger. Drei Jahre Neuwagen-Garantie, dichtes Werkstatt-Netz. Wiederverkauf vermutlich kein Problem.

Feines Ambiente, das imposante Digital-Cockpit mit 15 Zoll großem Zentralschirm kostet 3614 Euro extra. Das Panoramadach knabbert spürbar an der Kopffreiheit, der Knieraum hinten ist dank verschiebbarer Fondsitze üppig.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Längsstreifen machen schlank, und so verleihen die verchromten Querstreben dem neuen Touareg ein wuchtiges Antlitz. Wer dazu den stärkeren der beiden zum Markt- start verfügbaren V6-Diesel ordert, der bekommt zum bulligen Auftritt ebensolchen Antritt, allein vom Stand weg tut sich der Zweitonner etwas schwer. Die Lenkung ist für einen SUV dieser Größe ausreichend präzise und direkt, die Basis-Abstimmung sehr komfortabel – wer es dynamischer angehen möchte, muss zum Sportfahrwerk greifen oder die teuren Optionen Luftfederung mit Wankstabilisierung und Allradlenkung ordern. Apropos Optionen: In der Extra-Liste warten massig verführerische Features, von Massage-Sitzen über Matrix-LED-Licht und Nachtsicht-Assistent mit Wärmebild- kamera bis hin zum eindrucksvollen Digital-Cockpit mit 15 Zoll großem Hauptschirm. Den begreift man nach etwas Gewöhnung im wahrsten Sinne recht gut, zum Glück geblieben ist ein klassischer Drehregler für die Lautstärke, dazu gibt’s virtuelle Direkt-Tasten für Heizung und Sitz-Klimatisierung. Obendrein offeriert der Neue mehr Platz als bisher (außer nach oben hin), das gilt auch fürs Gepäckabteil. Ein feines Teil also, der neue Ober-Volkswagen – was sich leider auch im Kaufpreis widerspiegelt.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Sehr gut gedämmter V6-Diesel, nach Nachdenkpause bulliger Antritt. Die Automatik schaltet flott und weich hoch, aber bisweilen unnötig zurück. Fahrwerk & Traktion - Sehr komfortable Grund-Abstimmung, richtig (wechsel-)kurvenwillig zeigt sich der große VW-SUV nicht, dafür ist die Bremsleistung sehr OK und die Traktion natürlich auch. Stock & Stein - Gute Bodenfreiheit, mit den Optionen Luftfederung und Offroad-Paket (um 622 Euro Aufpreis zwei zusätzliche Fahr-Modi plus Unterfahrschutz) kompetenter im Gelände. Cockpit & Bedienung - Sehr gute (hohe) Sitzposition, Übersicht OK, 1A-Ergonomie. Nach etwas Gewöhnung gelingt die Bedienung über den zentralen Touchscreen (gegen Aufpreis noch größer) sehr gut. Fein: riesiger Tank, hohe Anhängelast, genug Ablagen. Innen- & Kofferraum - Außer nach oben hin massig Bewegungsfreiheit, im Fond viel Knieraum, wenn die um 16 Zentimeter verschiebbare Bank (auch mit verstellbaren Lehnen) ganz hinten ist. Kofferraum: hohe Ladekante, doch viel Volumen und gute Nutzbarkeit, großes Fach unterm Boden. Dran & Drin - Als „Elegance“ (Aufpreis 4900 Euro) schon ganz gut bestückt, viele feine Optionen gegen Mehrgeld. Hochwertige Materialien, saubere Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Das Airbag-Aufgebot kann man optional um Knie- plus Seitenairbags hinten erweitern, auch bei den Assistenzsystemen (Spurhalte-Hilfe mit Praxis-Schwächen) gibt es Aufrüst-Möglichkeiten. Sauber & Grün - Praxis-Verbrauch angesichts des Gebotenen voll im Rahmen, Start/Stopp funktioniert gut. Preis & Kosten - Keine Okkasion für einen VW, auch wenn die Plattform-Brüder Q7 & Cayenne noch teurer sind. Mit „nur“ 231 PS satte sechs Tausender günstiger. Drei Jahre Neuwagen-Garantie, dichtes Werkstatt-Netz. Wiederverkauf vermutlich kein Problem.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width="1/2"][vc_column_text css=".vc_custom_1541166239467{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;}"][/vc_column_text][vc_column_text css=".vc_custom_1541165808385{margin-top: 0px !important;padding-top: 10px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #f2f2f2 !important;}"]Feines Ambiente, das imposante Digital-Cockpit mit 15 Zoll großem Zentralschirm kostet 3614 Euro extra. Das Panoramadach knabbert spürbar an der Kopffreiheit, der Knieraum hinten ist dank verschiebbarer Fondsitze üppig.[/vc_column_text][vc_empty_space height="5px"][vc_column_text][taq_review][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css=".vc_custom_1446570885481{padding-top: 15px !important;}"][vc_column][vc_tabs][vc_tab title="Technik" tab_id="ed3d3eb5-217d-33e84-32475293-fb439e00-e015"][vc_column_text]V6, 24V, Turbo, 2967 ccm, 286 PS (210 kW) bei 3500–4000/min, max. Drehmoment 600 Nm bei 2250–3250/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4878/1984/1717 mm, Radstand 2904 mm, 5 Sitze,…

7.8

FAZIT

So viel Volkswagen wie noch nie.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Stock & Stein

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

User-Wertung : 0.28 ( 4 Stimmen)

V6, 24V, Turbo, 2967 ccm, 286 PS (210 kW) bei 3500–4000/min, max. Drehmoment 600 Nm bei 2250–3250/min, Achtgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4878/1984/1717 mm, Radstand 2904 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,2 m, Reifendimension 235/65 R 18 (Testwagen-Bereifung Goodyear Eagle F1 255/55 R 19), Tankinhalt 90 l (Ad Blue: 24 l), Reichweite 1215 km, Kofferraumvolumen 810–1910 l, Leergewicht 2070 kg, zul. Gesamtgewicht 2850 kg, max. Anh.-Last 3500 kg, 0–100 km/h 6,1 sec, Spitze 235 km/h, Steuer (jährl.) € 1549,44, Werkstätten in Österreich 265, Service alle 30.000 km (bzw. ab dem dritten Betriebsjahr jährlich), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 7,7/5,9/6,6 l, Testverbrauch 7,4 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 173/195 g/km

Offroad-Daten: Böschungswinkel v/h 23,3°/17,2°, Rampenwinkel 13,5°, Bodenfreiheit 215 mm, Wattiefe 490 mm

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Müdigkeits- und Verkehrszeichen-Erkennung, Spurhalte/Spurwechsel/Kreuzungs-Assistent, Abstandsregel-Tempomat mit Stop&Go- und City-Notbrems-Funktion, LED-Licht mit autom. Fernlicht, Bergabfahrhilfe, Einparkhilfe v+h, 9,2 Zoll-Touchscreen-Audiosystem mit USB-Slots und 8 LS, Bluetooth für Telefon und Audio, Apple CarPlay & Android Auto, Navigation, Multifunktions-Lederlenkrad, E-Parkbremse, Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang, el. klappb. Außenspiegel, Lederpolsterung, Sitzheizung v, Licht- und Regensensor, Innenspiegel autom. abblend., Aluräder, Keyless-Go etc.

Headup-Display € 1558,–, Matrix-LED-Licht € 2051,–, Knieairbag Fahrer plus Seitenairbags h € 721,–, DAB-Tuner € 255,–, E-Heckklappe mit Sensorsteuerung € 2055,–, Holz-Dekor € 449,–, Sportfahrwerk € 511,–, Luftfederung € 2334,– (Allradlenkung dazu € 1076,–, Wankstabilisierung dazu € 3652,–,), heizb. Frontscheibe € 852,–, digitales Cockpit plus 15 Zoll-Hauptschirm € 3614,–, Metallic-Lack ab € 1189,–, 19/20/21-Zoll-Räder ab € 722,–/2039,–/3354,–, Lenkrad-Heizung € 271,–, E-Vordersitze mit Memory € 188,–, Offroad-Paket mit Unterfahrschutz € 622,–, Panoramadach € 1856,–, Einpark-Automatik plus Rückfahrkamera € 778,–, HiFi-Sound € 1974,–, Sitzkühlung v € 951,– (Massage-Funktion dazu € 556,–), Sitzheizung h € 432,– etc.

-5

Tests

TEST: VW Touareg 3,0 V6 TDI Elegance

FAHRZEUGDATEN

7.8