Toyota bringt den Hilux in seiner neunten Generation auf den Markt. Der Pick-up wird technisch umfassend modernisiert und bietet künftig eine breite Antriebspalette – vom klassischen Diesel bis hin zu batterieelektrischem und Brennstoffzellenantrieb.
Der neue Toyota Hilux bleibt ein globales Nutzfahrzeugkonzept, wird jedoch erstmals in mehreren elektrifizierten Varianten angeboten. Neben den neu entwickelten Batterie- und Brennstoffzellenantrieben bleibt der bewährte Verbrennungsmotor Teil des Programms. Toyota bietet weiterhin den 2,8-Liter-Dieselmotor an, der je nach Markt mit oder ohne 48-Volt-Mild-Hybrid-System erhältlich ist. Das System umfasst eine Lithium-Ionen-Batterie, einen integrierten Elektromotor-Generator und einen DC/DC-Wandler. Es verbessert die Effizienz und unterstützt den Motor beim Anfahren und Beschleunigen, ohne die Nutzlast oder Geländefähigkeit einzuschränken. Die Anhängelast bleibt bei bis zu 3.500 Kilogramm, die Wattiefe bei 700 Millimetern.
Die batterieelektrische Version arbeitet mit zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse und einer 59,2-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Das kombinierte Drehmoment liegt bei 205 Nm vorne und 268 Nm hinten. Sie bietet permanenten Allradantrieb, eine WLTP-Reichweite von rund 240 Kilometern, eine Nutzlast von etwa 715 Kilogramm und eine Anhängelast von rund 1.600 Kilogramm. Die Batterieeinheit ist gegen Wasser und mechanische Beschädigungen geschützt. Das Multi-Terrain Select System passt Bremskraft und Drehmomentverteilung an verschiedene Untergründe an.
Für das Jahr 2028 ist zudem eine Version mit Wasserstoff-Brennstoffzellensystem vorgesehen. Sie soll lokal emissionsfrei arbeiten und die Ladezeiten durch Wasserstoffbetankung deutlich verkürzen. Damit erweitert Toyota die technische Bandbreite des Hilux weiter und setzt die Multi-Path-Strategie konsequent fort.
Fahrzeugstruktur, Innenraum und Sicherheit
Die neue Generation wird ausschließlich als Doppelkabine angeboten. Grundlage bleibt der bewährte Leiterrahmen, der für hohe Stabilität und Belastbarkeit sorgt. Neu sind eine elektrische Servolenkung und überarbeitete Fahrwerkskomponenten, die das Fahrverhalten auf der Straße wie im Gelände verbessern sollen. Im Innenraum kommen ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein zentraler Multimedia-Touchscreen gleicher Größe zum Einsatz. Alle Steuerungen für Allrad- und Offroad-Funktionen sind zentral angeordnet. In der Elektroversion erfolgt die Gangwahl per Shift-by-Wire.
Die Sicherheits- und Assistenzsysteme wurden erweitert. Das Paket Toyota T-Mate umfasst nun unter anderem einen proaktiven Fahrassistenten, eine Beschleunigungsbegrenzung bei niedrigen Geschwindigkeiten, einen Nothalteassistenten, Toter-Winkel- und Ausstiegsassistent sowie Fahrerüberwachung. Updates werden künftig over-the-air eingespielt. Zur Konnektivität gehören kabelloses Laden, zusätzliche USB-Anschlüsse im Fond und die MyToyota App, über die Fahrzeugdaten, Ladezustände und Flotteninformationen abgerufen werden können.
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