Erster Test: Honda CR-V Hybrid

In der Riege der immer zahl­reicher werdenden Hybrid-Fahrzeuge fällt der Honda CR-V  mit einem interessanten An­­triebskonzept auf: Der 145 PS starke Verbrenner treibt vorrangig nicht die Räder, sondern einen Generator an. Dieser wiederum liefert den Strom entweder in eine kleine Hochvolt-Batterie oder aber direkt zum 184 PS starken E-Mo­tor, der wiederum die Räder bewegt. 

Einzig zwischen 80 und 120 km/h wird mittels einfacher Kupplung der Vierzylinder-Benziner direkt mit dem Antrieb verbunden – hier läuft er im Drehzahlbereich mit höchstem Wirkungsgrad. Von dem Wechsel zwischen den drei möglichen Fahr-Modi (Elektro, Hybrid und Verbrenner) merkt man als Fahrer nichts – der CR-V Hybrid zieht zu jedem Zeitpunkt, in ­jeder Geschwindigkeitsregion zügig und unterbrechungsfrei nach vorn. 

Sportwagen ist der mindestens 1,7 Tonnen schwere SUV freilich keiner. Er lädt mit seiner komfortablen Fahrwerksabstimmung, dem gehobenen Innenraum-Ambiente und der ­guten Geräuschdämmung eher zum gemütlichen Cruisen ein – was auch für den Verbrauch gut ist. Bei entsprechender Fahr­weise war schon bei unseren ersten Test­fahrten in Spanien ein Durchschnittsverbrauch nahe der Hersteller-Angabe absolut kein Problem. 

Damit beziehungsweise durch die steuerlichen Vorteile ist der ausstattung­sbereinigte Aufpreis von 1000 Euro zum konventionellen Bruder mit Automatik­getriebe also recht schnell wieder relativiert. Einziger Haken: Die Siebensitzer-Option fällt den Akkus im Heck ebenso zum Opfer wie 64 Liter Kofferraumvolu­men. Markstart des CR-V Hybrid in Österreich war bereits am 26. Jänner, er ist also schon verfügbar.