Test: Ford Focus Traveller 2,0 EcoBlue A8 Vignale

Bis im kommenden Sommer die sportliche Speerspitze ST auf den Markt gebracht wird, darf ein formal pragmatisches Modell die Focus-Preisliste anführen. ­Traveller 2,0 Eco­Blue Vignale A8 bedeutet freilich Kombi, stärkster Diesel, luxuriöse Top­aus­­­stattung und optionale Achtgang-Automatik. 1500 Euro lautet der Aufpreis vom normalen Fünftürer auf die Rucksack-Variante, das 29 Zentimeter längere Heck be­her­bergt immerhin 233 Liter mehr Basis-Kofferraum. Kein Wunder also, dass der ­heimische Importeur mit knapp 60 Prozent Kombi-Anteil beim neuen Focus rech­net. In einer Zeit, in der auch Familien nur mehr Richtung SUV zu schielen scheinen, ist so ein klassischer Kombi keine schlechte Wahl. Dezent, aber nicht fad im Auftritt, dy­­namisch im Handling – und im Falle unseres Testwagens auch noch richtig luxu­ri­öse Mitgift. Vignale bezeichnet ja seit drei Jahren die Topausstattung bei Ford – auch beim Focus bringt das außen etwa mehr Chrom-Zierrat, einen eleganten Grill und dazu spezielle Schürzen. Innen sitzt man auf weichem Leder und genießt eine durchaus üppige Ausstattung. Und damit das 1250 Euro teure, exklusiv für den Vignale lie­fer­­­bare Dark Berry-Metallic schön glänzt, gibt es eine Wagenwäsche im Mo­nat gratis und eine Premium-Aufbereitung bei jedem Service.

Motor & Getriebe - Der kultivierte Zweiliter-Diesel agiert praktisch vom Leerlauf weg bullig. Die Acht­gang-Automatik arbeitet flott und weich, ist um tiefe Touren bemüht, schaltet biswei­len jedoch unnötig zurück. Fahrwerk & Traktion - Feiner Kompromiss aus sicherem, relativ lastwechsel-immunem Fahrverhalten und ordentlichem Komfort. Starke Bremsen, Traktion OK. Lenkung: ziel­ge­nau und direkt, im harmonischen Sport-Modus gefallen die Rückstellkräfte am meisten. Cockpit & Bedienung - Sitzposition etwas tief, man wünscht sich eine neigungsverstellbare Sitz­fläche. Ärgerfreie Bedienung, logischer Aufbau der Touchscreen-Menüs – das gilt (nach etwas Gewöhnung) auch für die Bordcomputer-Steuerung über Lenkrad-Tasten. Aus­reichend Ablagen. Plus: integrierter Tankverschluss. Innen- & Kofferraum - Vorne klassentypisch gute Platzverhältnisse, im Fond gefällt die Kniefreiheit. Kofferraum: sehr groß, vor allem viel Breite, recht niedrige Ladekante. Dank dop­peltem Boden ebene Fläche auch nach Umlegen der 2:1-Fondlehen (geht auch vom Heck aus).  Dran & Drin - Als luxuriöses Topmodell durchaus üppig bestückt, einige Extras gibt es in attraktiven Paketen. Sehr an­­­genehme Materialien, klapperfreie Verar­bei­tung. Mit manuellem Getriebe 2150 Euro günstiger. Schutz & Sicherheit - Airbag-Schutz im Klassenschnitt, das gute Angebot an serienmäßigen Assistenz­systemen kann gegen Aufpreis aufs Klassen-Maximum erweitert werden. Plus: elektrische Kindersicherung für Fondtüren. Sauber & Grün - Praxis-Verbrauch auch ob fetter Winterräder deutlich über der Werksangabe, wenn auch ange­messen. Start/Stopp ausreichend flott und oft im Einsatz. Preis & Kosten - Teurer als alle Konkurrenten, ausstattungsbereinigt bzw. als Basis­modell steht der Focus Traveller im Klassenvergleich sehr gut da. Fein: fünf Jahre Garantie, dichtes Werkstatt-Netz. Mit gerade noch vernünftiger PS-Leistung gute Werthaltung.

Vignale-Zutaten: dunkles Edelholz, dazu fast überall weiche Materialien, etwa am Armaturenbrett im Leder-Look. Der große und vor allem breite Gepäckraum macht dem Namen Traveller alle Ehre.

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